由于航线的重组和欧洲空中交通的管理，在密集的空域中可以进行更多的飞行，并提高了安全性。奥地利的研究项目“ VAST-虚拟空域和塔楼”开发并测试了具有新型视觉和声学可视化技术的空中交通管制原型，以促进空中交通管制员的工作并为技术进步做出贡献欧洲航空部门。

在项目进行期间开发的功能性和交互式原型将空域的2D和3D可视化与声音信号进行了比较。目的是确定可视化对空中交通管制员的状况，工作量和性能概述的影响，并找出哪种可视化形式对其工作最有用。

“在预定义的情况下，就检查的标准而言，新的3D可视化效果至少比二维可视化效果好(如果不是更好)。科学技术大学媒体/创意技术研究所的研究员Gernot Rottermanner解释说，测试对象报告了这种情况的总体情况有所改善，并且认为工作量减少了。由St.Pölten申请。

目前，诸如飞行高度之类的重要信息仅在雷达屏幕上显示为文本。为了了解情况，空中交通管制员必须自己结合屏幕上显示的信息。这导致非常高的认知负担，并且很难同时评估所有内容。飞机的位置数据必须每隔一到四秒更新一次的事实使情况变得更加困难。

3D虚拟领空

与来自弗劳恩霍夫奥地利研究公司的研究人员，萨尔茨堡大学航空航天研究中心的Frequentis AG Wien以及来自圣珀尔滕应用科学大学的同事Gernot Rottermanner合作开发了新的使用先进的可视化技术和概念(视觉计算)和声学组件的空域可视化程序。因此，可以在虚拟空间中可视化空中交通，以帮助空中交通管制员比迄今为止使用的技术更容易地更好地了解情况。

更高的效率和安全性

该项目是在单一欧洲空中(SESAR)空中交通管理研究计划总计划的框架内进行的，其特别针对欧洲空域的目标是使空中交通增加一倍并减少延误增加30%，安全性提高四倍。SESAR是由欧洲委员会和EUROCONTROL发起的一项旨在在欧洲空中交通管理框架内促进，协调和同步服务的举措。

“将来，飞机应该沿着一条完美的抛物线从A移动到B，而不是像现在这样在走廊中移动，不同飞机的飞行路径在前方。根据盗窃情况不断进行修改。因此，更多飞机可以在空域飞行，同时减少温室气体排放。但是，这也会增加对空中交通管制的需求，” Rottermanner说。

VAST项目已经开发出一种技术，可以通过适应所谓的“ 4D”轨迹来支持欧洲航空领域的技术进步。