奇瑞艾瑞泽5 PLUS正式上市，新车共推出8款车型，售价区间为6.99-9.99万。说起自主品牌的紧凑型轿车，艾瑞泽5也算是一名老将了，虽然积累了一部分用户群体，但始终缺少一些爆款的气质。从去年开始，在自主品牌中流行起以“PLUS”为后缀的双车战略，例如奇瑞的瑞虎8 PLUS和瑞虎8就取得了不错的成绩，那顺着这一思路，艾瑞泽5 PLUS就诞生了。

在“LIFE IN MOTION 3.0”的全新设计理念上，艾瑞泽5 PLUS提供两种外观风格，主打蓝色车身的“小艾”拥有六边形的前格栅轮廓和多幅横向饰条，视觉上更为稳重大气。

主打红色的“小泽”拥有类似雷克萨斯的纺锤形格栅和熏黑波纹饰板，两侧也有类似风道的设计，更加运动激进。一辆车采取两套风格设计是现在比较主流的趋势，能满足不同用户的审美需求，车型的定位也更灵活。

车身尺寸方面，艾瑞泽5 PLUS长宽高分别为4680/1825/1490mm，轴距为2670mm，数据上在紧凑型轿车中不算出彩，但满足一般家用也足矣，不过艾瑞泽5 PLUS显然不是针对那些对空间有刚需的人群，不到10万，作为年轻人的第一台车也不错。

比较好的是，艾瑞泽5 PLUS的内饰没有过度设计，保留了常用了实体功能按键和旋钮，整体也比较耐看，没有给人很廉价的感觉。

艾瑞泽5 PLUS搭载雄狮3.0智云交互系统，涵盖了13项驾驶辅助系统，包括全速ACC自适应巡航、自动紧急制动、车道偏离预警、车道保持、博世最新一代ESP 9.3车身电子稳定系统、360°超清倒车影像等等，配置上在同级中肯定是达到了超主流的水准，而且车机自带Carplay，这点十分罕见，是加分项，而且奇瑞的车貌似是自主品牌里唯一带Carplay直连的。

其实像艾瑞泽5 PLUS这种定位的车型，把一些所谓的看似主流的主动安全配置堆得太高有意义吗?如果能把这部分成本用来将主副驾电动座椅、座椅通风加热、方向盘加热等舒适性配置下放到中低配车型上，为用户体验带来的提升会更大。