道路表现孰优孰劣？

接续先前Berlingo与Caddy Maxi空间实测，趁着上路试驾的机会势必来场动态对决；锁定舒适度、操驾感受、隔音与油耗作为对比项目，看看这两辆直接对手究竟谁的表现更全面？Berlingo试驾车款为顶规XTR版本，售价为128.8万，相较119.8万Feel版本增加专属内外配色、17吋铝圈、HUD抬头显示器与手机无线充电装置，两者9万价差换来更多个性与科技感，但坦白说，我们觉得Feel版本有较高的C/P值。由于原厂并未提供Caddy Maxi给我们进行对比，因此另寻2017年式1.4 TSI版本参与此次集评，虽然Caddy Maxi有2.0TDI车型，但低阶马力太小（仅102hp），高阶版150hp/34.7kgm却附上4Motion四轮驱动，并且价格达到147.5万，较Berlingo XTR贵上近20万，显然不是那么门当户对，因此最后决定挑选109.5万、动力125hp/22.4kgm的1.4TSI应战。测试车使用状况并不同等，Berlingo（图左）近乎全新车、里程仅1054km；Caddy Maxi（图右）里程则来到15367km，所有测试皆採用原厂建议标準胎压，确保舒适性、操控表现接近出厂状态。

舒适表现如何？

虽然开发基础偏向商用，但Berlingo与Caddy Maxi也很强调家庭用途与休闲，这类买家，多少都会碰到满载七人出游，舒适表现自然也是买家在意的一环。两者前轴均採用小型车常见的麦花臣悬吊，后轴悬吊形式的差异或许成为左右舒适性的关键。Berlingo后轴採用拖曳臂悬吊，理论上较能兼顾舒适表现，不过载重能力难免就较比不上专为货车而生的叶片弹簧。Caddy Maxi则採商用车常见的叶片弹簧后悬吊，这类悬吊具备优异载重能力，相对在舒适性便有所减损，不过实际感受如何还是取决于原厂对于悬吊调校的功力。测试场地为石砖路面、并具备高底起伏与减速垫，以定速40km/h行驶相同路段，透过摄影机同场对比二、三排乘客的乘坐姿态。

第二排舒适度对比

Berlingo悬吊舒适  Caddy Maxi回馈较硬

Berlingo设计思维较接近乘用车，因此悬吊设定也以软调、舒适为主要考量，面对连续而密集的路面震动、Berlingo较能有效吸收，置身其中比较不会因路面震动随之起舞；Caddy Maxi悬吊设定给人硬朗的第一印象，路面碎震也较直接传进车室。不过影片约8秒处，路面起伏落差较大导致车身弹跳，这时Caddy Maxi反倒较能吸收突如其来的震荡，综合表现让第二排舒适度在伯仲之间。

第三排舒适度对比

Berlingo表现理想  Caddy Maxi弹跳明显相比位于车身中段的第二排，第三排座位落在后轴之上，更容易感受来自路面的震动，后轴悬吊的差异在此也能体现不同。Berlingo第三排维持了与二排相近的舒适性，偏软的悬吊依然能确实吸收震动；Caddy Maxi第三排舒适性相较第二排则有所减损，路面碎震、起伏震荡都相对明显的传进车室，长途乘坐舒适度略有折扣。

操驾感受好吗？

Berlingo车长来到4.75m、Caddy Maxi车长更是将近4.9m，标準大车姿态无需强求操控，然而底盘调校却也有其独到之处，操驾特性虽然略有差异，但两车都不是日系舒适取向那般软调感受。Berlingo驱车上路的第一印象来自方向盘，转向辅助力道大、手感虽然轻手但却保有路感，穿梭巷弄、走走停停的路况着实受用，相对在连续弯道中便须格外注意方向盘操作，避免车身重心摆蕩影响乘坐舒适性。Berlingo搭载1.5升四缸涡轮柴油引擎，这具引擎世代相当新，取代过往1.6柴油动力并符合六期最新排汙规範，130hp/30.6kgm以柴油引擎来说属高输出，油门踏下、转速徐徐爬升带动车身向前推进，8速自排不论进退档时机、换档速度都属优异，整体表现相当不赖，甚至颇有家用MPV的细腻感受。前文提到Berlingo悬吊设定较软，反映在操控性自然少了分俐落感受，车身侧倾自然而然影响驾驶信心，确实做好减速入弯动作才是上策。儘管如此Berlingo在高速路段稳定性却是相当不错，通过伸缩缝、变换车道等姿态都显得游刃有余，毕竟来自欧洲市场自然得对应较高的公路速限。Caddy Maxi就如同德系车给人的既有印象，方向盘相对重手、转向扎实而路感清晰，儘管轴距已突破3米，但良好车身刚性却给人充足的驾驶信心，只不过高重心所带来的庞大惯性却时时提醒着这是辆体型庞大、高人一等的七人座车款。这具1.4升四缸涡轮汽油引擎，125hp/22.4kgm输出表现尚称充沛，低转些许涡轮迟滞让起步稍缓、随着速度攀升转速也持续上扬，带来轻快而受用的加速感；7速双离合器变速箱一如既往地给予适切档位，除低速反应略有延迟之外，整体动力表现相当受用。Caddy Maxi在重心左右变换相对俐落，前轴指向性也颇为精準，虽然后轴带有些许弹跳、路面不平整时难免减损驾驶信心，但在柏油路面上却难以体察后轴採用叶片弹簧，熟悉车况之后能自然而然推进车速，跳脱庞大车体给人的印象，调校功力值得讚许。

隔音表现如何？

两车虽然不脱商用本质，但隔音表现却无关车格定位，较好的车室隔音无疑对行路质感大有帮助。分别测试怠速、定速行驶（40km/h、70km/h、100km/h）车内噪音值，藉此模拟消费者常用车速提供参考。Berlingo配胎採用205/55R17米其林Primacy 3，属高阶房车胎、静肃性自然有水準，试驾车行驶里程仅一千出头公里，表面花纹当然也相当新。Berlingo除怠速噪音略低于Caddy Maxi，其余测试数据两者皆相去不远，然而加速过程中Berlingo从引擎室传来阵阵运转声浪，特有的柴油音频让人难以忽视，表现略逊于Caddy Maxi。Caddy Maxi搭载205/55R16米其林Energy Saver节能胎，低运转阻力、细花纹连带也提升宁静程度，虽然试驾车已行驶突破15000公里，但检视轮胎花纹却没有任何异常磨耗。Caddy Maxi噪音测试表现与Berlingo均在伯仲之间，虽然偶有路面不平、轮胎闷哼传进车室，但整体隔音表现却是与新世代平价房车相去不远，表现值得讚许。

油耗表现呢？

此次油耗测试有别于过往200km实测，改採短距离市区、高速测试。考量多数人日常通勤单程不超过20km，因此油耗测试路线以20km为目标，分别行驶市区与高速路段，期望提供读者更具参考价值的测试数据，而这样短里程的测试数据，两倍计算，就可以模拟一天上下班通勤的耗油量，再乘以5天，自然就取得一周推测值了。市区油耗测试从南港沿忠孝东路行驶，最终在五股进行油耗计算，行驶里程约20.9km；高速路段则从八里出发，沿台64高架道路抵达中和，行驶里程约22.9km。油耗测试前已确认符合原厂建议胎压，Berlingo原厂建议胎压为2.5Bar、换算国人常用单位为36.25psi。Caddy Maxi原厂建议轻载胎压为39psi，设定符合载重需求，若为高负载设定胎压更是来到前42psi、后46psi，车主可得多加注意。市区道路整体路况算得上顺畅，仅有台一高架路段适逢尖峰时段而略有拥挤，两车皆可维持一前一后阵容行驶。市区油耗结算，Berlingo添加2.71L柴油、油耗表现为7.38km/L；Caddy Maxi则添加3.57L汽油，油耗表现为5.85km/L，以纯市区而言如此油耗还算合理。高速路段则受限于下班车潮，除了台64八里段维持80km/h正常速限外，其余路段车速略为下降至60~80km/h区间。高速油耗结算，Berlingo添加1.22L柴油、油耗表现为18.77km/L；Caddy Maxi则添加2.29L汽油，油耗表现为9.91km/L，Berlingo在高速路段表现相当优异。此次油耗测试Berlingo不论在市区或高速路段皆展现优势，尤其以柴油低转扭力配合8速自排让转速无须刻意攀升，油耗自然亮眼。Caddy Maxi以1.4涡轮拖动庞大车身，油耗表现本就没有优势，若往后试驾行程容许，或许能再安排Caddy Maxi 2.0 TDI进行油耗对比。

Berlingo舒适又节能 家庭用车有优势Berlingo外观有个性、乘坐舒适，动力表现也颇具水準，以家庭用车角度切入甚至可与MPV车款相互匹敌，商用车色彩并不浓烈，原厂更将主动式定速、自动煞停、盲点侦测、车道维持等先进科技配备纳入，配备水準高人一等；Caddy Maxi相较之下仅存行李厢空间引人注目，吸引强烈空间需求的买家。

福斯Caddy Maxi 1.4TSI车辆协力：Zipcar