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差不多钱,选BMW还是保时捷?X5、Cayenne纸上对决

导读 保时捷「要俗要贵」自己做主X5起始价格为343万元,主力的旗舰版则是373万元,至于相对应的Cayenne售价339 8万元,乍看之下,保时捷的品

保时捷「要俗要贵」自己做主

X5起始价格为343万元,主力的旗舰版则是373万元,至于相对应的Cayenne售价339.8万元,乍看之下,保时捷的品牌定位更高,而且更便宜,卖相确实不错,但实际上,保时捷的特色就是提供丰富选配内容,并让买家按需求订製个人化车款,如果Cayenne比照X5的配备水準加选,价格约落在400万元,对高价SUV来说,和X5 40i旗舰版的价差不难接受,到头来,常变成品牌情节左右了买家意向。

BMW X5 40i旗舰版

X5的车身尺码和Cayenne差不多,除了性能版本的M50d,X5 30d和40i都标配图中的xLine外观套件,有不错的运动感,若追求跑格,可加选33万元的M Sport套件,除了内外不同,也附上M款电子悬吊及剎车组,价格其实合理。

新X5的尾灯设计有新意,并维持上下对开的尾门配置,主要可以缩短开启行李厢时,车尾后方需要的距离。

X5 40i旗舰版配置20吋铝圈,搭配前275/45R20、后305/40R20的倍耐力P-Zero失压续跑胎,尺码比Cayenne标配的前255/55R19、275/50R19大了一级,光视觉上的气势就有差。

X5内装是品牌最新世代的设计,透过各功能按键区块化,使用上方便、视觉也更俐落,用料细腻度也不输自家7系列房车,想要质感再更上一层的话,可以考虑6.5万的仪錶檯真皮包覆和8.3万的Merino真皮材质。

12.3吋数位仪錶的画面是全新架构,没有太花俏的显示变化,不过在功能性和判别效果和先前相比感觉得到进步。

方向盘握感一样出色,为了因应新数位仪錶的操作,右侧控制按键多了个选单切换钮,并增设用于主动科技的警示灯。

X5採用全新的iDrive 7.0系统,主画面显示和过去有明显差异,不过整体的操作差不多,流畅度优异且容易适应,并标配手势控制、无线Apple CarPlay和「Hey BMW!」声控功能。

空调系统将出风口、萤幕和按键整合在一块,就手度与质感兼顾,下方的1~8则是自订快捷功能的按键,项目包含电话联络人、导航地点和旅程资讯等等。

旗舰版标配水晶中控套件,排档桿、引擎启闭键、iDrive旋钮以及音量调整钮都是水晶材质,质感好又美观,此外,各项操作按键、手剎车与iDrive介面都集中到排档桿四周,使用上和以前没什么明显差别,主要是看起来整齐多了。

前座的软硬设定和包覆性佳,舒适度的确没什么能挑剔的,但如果能多个驾驶侧控制副驾驶座椅的功能会更好。

以身高173cm男性而言,后座仍颇为宽敞,坐垫长度充足,还有延伸到后座乘客头部的全景天窗,整体表现都不错,只是就实际感受,Cayenne让人觉得稍大一些。

行李厢容积为645~1860L,数据上和Cayenne的745~1710L互有高低,平整度也差不多,不过新X5同样可以选配第三排座椅(13.6万元),Cayenne倒是没这选择。

智慧驾驶辅助套件为标配,X5也不例外,操作介面全都集中在方向盘左侧,调整车速、车距等设定时,手不必离开方向盘,使用上比Cayenne的拨桿配置便利一些。

X5 40i配置3.0升直六涡轮引擎,最大输出340hp/45kgm,搭配8速手自排变速箱,0~100km/h的原厂数据为5.5秒。

X5的动力成熟度高,反应轻快、变速箱换档又快又柔,重踩油门还有一丝激情的排气声浪,而且音量适中,这在入门的Cayenne并没有,是比较意外的一点,至于底盘的舒适性与操控比起前代都有明显进步,甚至在一般路上的行路质感较Cayenne多一分柔韧,要是再加上电子防倾桿以及后轮转向等配备,可说足以让跑车品牌的Cayenne汗颜。

Porsche Cayenne

我们曾在9月份试过入门的新Cayenne,这辆试驾车加上选配后的价格达到600万元,例如外观部分,标準车色仅有黑与白,其他一律都要加价,且不像X5能选择运动化套件,想要更动感的保桿造型只能攻顶Turbo车型。

如果对车辆外观的敏锐度不是特别高,从车头可能不容易分辨是新还是旧款Cayenne,车尾倒是简单多了,贯穿式设计为目前新世代保时捷车款的共同特徵。

图中款式为选配的21吋Cayenne Turbo铝圈,价格高达25.79万元,轮胎採用285/40R21、后315/35R21的倍耐力P Zero。

内装加上选配24.78万元的黑/棕双色柔感真皮,质感有效加分,而中控台包含排档桿周围几乎没有实体按键,看起来更有科技感,不过会不会觉得更好用就要看个人习惯了。

的转速錶是传统类比形式,并透过两侧的7吋显示幕,「模拟」出保时捷经典的5环式设计。

如果选配跑车计时套件,除了中控台上方多出计时码錶,方向盘右下提供驾驶模式旋钮,有Normal、Sport、Sport Plus、Individual四种选择,则是Sport Response功能,启动后会展现车辆最强劲的加速反应,一次维持20秒,可不间断连发。

12.3吋资讯幕是中控台最显眼的地方,不难上手,但流畅度还是X5好一些,此外,由于只能透过触控操作,使用上还是得多看一眼,X5就多了iDrive旋钮介面,可按照实际状况选择合适的操作方式。

这部分应该就是中控台仅存的几个实体介面,使用上没太大问题,但是周围大面积的黑色亮面材质就比较需要注意产生刮痕和指纹。

试驾车选配18向电调跑车座椅,价格是10.35万元,腰、腿两侧都能充气调整包覆性,舒适感和激烈操驾讲求的包覆度都有高水準,算是贵得合理。

就身高175cm的男性示範,膝部和头部空间都相当宽敞,而且除了可前后滑移,椅背也可进行9段倾斜调整,后座表现小胜X5。

行李厢内部的平整性良好,和X5在伯仲之间,只是Cayenne并没有採用上、下对开的设计,这好用与否算是个人喜好。

ACC智慧定速同样需要选配(10.84万元),功能不像BMW的智慧驾驶辅助套件那么多,拨桿的设计也没有比在方向盘上直接操作方便。

Cayenne配置3.0升V6单涡轮引擎,最大输出340hp/48.7kgm,搭配8速手自排,原厂0~100km/h成绩6.2秒,选配跑车计时套件后,可再缩短至5.9秒,不过还是略输X5 40i的5.5秒。

Cayenne和X5 40i的动力面对一般路况绰绰有余,推动2吨级车身感觉不到负担,引擎运转的精緻度和变速箱反应理想,毕竟花大钱买LSUV就要享受对得起身价的表现,至于底盘部分,试驾车选配20.83万的PDCC动态底盘控制系统和13.03万的后轮转向,看起来应该要很厉害,但事实上,好像和全标配、未配置电子或气压悬吊的X5相比,没有太明显的优势。

X5 40i旗舰版更有卖相如果以理性角度判断,X5 40i旗舰版的配备齐全,动力和底盘也丝毫不输入门Cayenne,只不过多数消费者不一定会这么想,原因很简单,看看路上有多少Cayenne和Macan就知道,保时捷光环与实用性一把抓,就算X5竞争力高,盾牌魅力真的难抗拒。

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