什么是ADAS？

一场由Tesla所引发的国道事故让「自动驾驶」再一次被搬上檯面，儘管高度可靠的系统让人不自觉忽略行车安全重要性，但ADAS的发展并不等于能将方向盘完全交给电脑，时时紧盯路况、替安全做最后一道把关才是ADAS系统的发展初衷。

先简单说一下ADAS到底是什么？翻成中文就是先进驾驶辅助系统（Advanced Driver Assistance Systems），注意到后头的Systems是複数吗？等于这不只是单一个系统，许多主动安全辅助科技都可以是ADAS系统的範畴，重要的是，ADAS并不能直接视为自动驾驶科技，反之ADAS则可以当作发展全自动驾驶的基础。

有不少常见的主动辅助安全配备属于ADAS系统的範围，譬如其中的盲点侦测、车道偏移警示、ACC主动巡航、AEB主动煞停辅助以及ESC车辆稳定控制系统，这些配备早已普及在平价车款，因此消费者确实有必要更认识ADAS。

ADAS主要功用

既然是先进驾驶「辅助」系统，初衷就是要增进车辆的安全与便利性，并且尽量达到预先避免事故的效果，这些从涵盖的配备项目可以略知一二，同时也是大部分车厂发展的重点，当ADAS系统越成熟，实现全自动驾驶的可能性也越高，按照目前的施行程度，像是Audi A8便已经达到道路交通局制定的Level 3等级，在特定路况下已经能够全权交由车辆自行行驶。

重点功能介绍

盲点侦测系统

这项配备大家应该不陌生，变换车道时，驾驶第一个动作就是从后视镜查看来车，但总会存在视野死角，BLIS盲点侦测系统就是当视野盲区内有物体时，便会发出灯光或警示声提醒驾驶，避免驾驶粗心而酿灾。只不过雷达侦测毕竟还是有死角，后视镜甚至转头查看仍然是必要动作。

ACC主动巡航

ACC可以说是定速巡航的进化版，系统透过车头的雷达元件侦测与前车，并且主动调节车速，这时候驾驶可以将右脚离开油门和剎车踏板，降低长途行驶的辛劳，另一方面，若配合AEB主动剎车辅助系统，也适当避免追撞前车的状况。只不过单一系统毕竟无法如人脑般判断所有路况，双眼离开路面甚至打瞌睡绝对是万万不可。

AEB主动煞停辅助系统

AEB应该是近期讨论度蛮高的配备，因为只要一发挥效用，就会了解它对于预防事故的实用性，虽然各家厂牌的作动条件都有些差异，感应元件也包含雷达或摄影镜头，但主要功能都是在有可能追撞前车的情况下，系统会先发出警示，若驾驶还是没有动作，便会自动进行剎车，进而避免事故或降低伤害。

车道偏移警示系统

车道偏移警示系统主要用在两种情况，第一个是当变换车道时，驾驶没有打方向灯，另外则是因为恍神而偏离原车道，系统会透过声响、灯号或方向盘震动等方式提醒驾驶「你压到车道线啰！」。

RCTA后方碰撞警示系统

开车多少会碰上以下状况，从旁边都有车的位置倒车时，通常看不到后方两侧的来车，如果有RCTA后方碰撞警示系统，当车辆进入车尾左右的视觉死角，系统就会发出警示声响，以防範意外发生。

ESC动态稳定系统

ESC动态稳定系统在不同车厂可能有不同名称，譬如ESP、DSC、VSC等等，但基本上功能都一样，可以有效避免车辆失控的危险，ESC透过多个感应元件侦测车辆动态，包含纵向、侧向G值以及各轮转速等等，并且整合EBD电子煞车分配、ABS防锁死煞车系统、TCS循迹控制系统几项功能，要是车辆发生转向过度/不足的情况，ESC会经由降低引擎输出、对个别车轮施加剎车力道等方式，让车辆尽量维持在既定路线上。

AFS主动照明系统

的山路多，如果夜间行驶碰上没有路灯的情况，弯道内侧就可能没有进入大灯照明区域而形成视野死角，因此AFS系统就能依据车辆转向、速度等条件即时调整照明範围，而现在比较新的版本还能依照当下需求，主动切换远光灯，甚至做出更细腻的光型调整动作，在不影响前方来车的前提下，尽可能确保视线範围。

未来每辆车都ADAS

就像现在人手一支智慧型手机，汽车有了ADAS系统之后，也变得更安全、更方便、更人性化，一定会是必然趋势，甚至许多专家都预言ADAS会是智慧型手机之后的下一波科技革命，这也不难察觉，现在连平价小车都在打AEB、ACC等配备，或许未来不出十年，全自动驾驶变得普及也不令人意外，在那之前开车还是得紧盯路面。