小改款CX-3 与两位热销劲敌

CX-3在4月小改款后，主要增加主动安全科技，内外观也有小幅进化，且增加1.8柴油可选，也是这次对阵的对手中唯一具有柴油选项；HR-V则是国产跨界休旅销售指标，偶有月销千辆以上的表现，另一则是Vitara车系，销售表现稳定，让Suzuki提升不少市占率，其车系也是当中唯一具有四驱动力。CX-3属三车当中排气量最大者，各项油耗数据来看均小赢HR-V，不过就须面对较高的税金门槛，而HR-V则是当中车重最重者，平均油耗属三车中最低的14.5km/L，而Vitara因较低排量与车重，平均油耗可达明显较高的18.0km/L。

200km实测 包含市区、山路、高速

维持过去固定的测试路线，从台北内湖加油站出发，行经新店透过北宜公路至宜兰，并沿着台9线等抵达宜兰马赛加油站，囊括市区与山区两种路况，Google地图估算大约103 km；高速路段以宜兰马赛加油站为起点，衔接国道5号，经由坪林交流道为折返点，单趟约为44 km，绕行3趟约132 km，最终绕行至新北坪林中油加油为终点计算。市区＋山区＋高速共计约235km。关于车辆设定，除CX-3外，其余两车胎圈均为17吋大小，当中仅Vitara具怠速熄火功能，并开启使用，其余如空调温度、行车模式皆固定，减少可变因素。维持测试基準，以相同岛枪、人员进行加油作业，并加满至油料可肉眼观察之处，减少人为与机械上的误差，附带说明，HR-V因管路特殊，要将油料添补至肉眼可看见之处花了不少时间，导致强制中断油枪加油数次…

市区＋山路路段 CX-3与HR-V拉锯战

根据Google地图103km换算，市区＋山区实际加油部分，成绩依序为Vitara（13.93km/L）、CX-3（12.7km/L）与HR-V（12.35km/L），附带一提，HR-V因加油时间过长，导致油枪自动停止加油，需二度加油才可将油料添补至肉眼可见之处，故出现两次加油发票。

高速路段 Vitara仅有小幅优势

最后进行实际加油结算，根据Google地图单趟44km、3趟共约132km计算，成绩最佳依序为Vitara 18.61km/L、CX-3 17.25km/L与HR-V 16.68km/L。

最后平均结算 Vitara优势缩小

进行市区＋山路、高速这两段油耗总结换算，最后平均换得CX-3（14.91km/L）、HR-V（14.45km/L）、Vitara（16.22km/L），Vitara在各项路况均是最佳，不过平均与高速油耗，与能源局数据稍有差异。

养车成本

除了油耗实测外，我们一併附上养车成本花费，就第一类消耗性零件，CX-3多项单价价格反倒比国产的HR-V来得便宜。在第二项非消耗零件类则由HR-V扳回一城，显见国产优势所在，而同为进口组的CX-3与Vitara，成本自然较高，其中Vitara在前后挡风玻璃与前后保桿等料件，价差还多了CX-3将近一倍。定保部分，CX-3每1万定保都比国产的HR-V便宜，6万km累积下来省近1万元，同是进口的Vitara因多出每5千km定保费用，加上本身每1万定保价钱也偏高，6年累积下来比对手高出2.1～3万的费用。最后附上各车5年10万km养车成本估算表，以1年行驶2万km为单位。CX-3虽在保养比起国产HR-V来得便宜，但终究不敌2.0税赋的硬伤，总计还是小输HR-V 约5千元，而Vitara保养费甚至比CX-3与HR-V两车总和还多，所幸较低的油耗省回不少成本，最终以些微差距小赢HR-V，为三车中最好养的车款。

Vitrara最好养 但整体领先幅度有限就这次实测下来，Vitara确实是最省油车款，不过赢面不像能源局数据来得明显，多半只有较对手小赢1～2km/L左右的幅度，但就长年持有成本来看，累积下来的油钱相当可观，加上税赋优势，才得以赢过另外两位对手。