X-Trail坐三望二 直指终极目标CR-V

X-Trail在国产休旅级距仅次于CR-V与Kuga，小改款后仍以稳扎稳打的路线，售价调降0.6～2万元，主力车型增加盲点与RCTA等安全配备，虽然ProPilot没有来，只有简化版的NIM智行科技，且仅限2.5升顶规版，可见主力还是百万内的2.0升车型，加上完整的影音配备，仍受到一定的传统客群青睐，对比CR-V上市以来多以顶规的S版为大宗，虽然两者是直接对手，还是能做出市场区隔。2.0玩美版取消后，将光感应头灯与前雾灯下放至入门经典版，同时也较过去4具气囊升级为6具，对比CR-V入门版仅2气囊；多7万变升级至主力的2.0玩美影音版，开始具备8吋多媒体萤幕，安全性上再加上盲点与RCTA等。跨越2.5升级距的豪华影音版，换上LED头灯、全景天窗与18吋胎，在CR-V则是中坚款即有LED头灯、全车系18吋胎，不过顶规款才有全景天窗；而最顶规的旗舰科技版，内装上再增加驾驶座电调、感应式电动尾门，最主要则是标配小改款后加入的NIM智行科技，配备水準与CR-V顶规款相仿，不过四驱能力则是CR-V所缺乏之处。X-Trail的乘坐舒适性上向来有所着墨，除了全车系均为3D纾压椅外，最入门的车型已标配后座出风口与双区恆温，夏日炎炎的天气颇为受用，同时小改款也增加隔音工程，配上NA引擎与CVT动力协调性温顺的情况下，X-Trail舒适定位的取向鲜明，而CR-V向来在座舱静谧感受较为不足。影音系统向来是X-Trail拿手项目，自玩美影音版标配8吋多媒体萤幕，CR-V则是入门版即有多媒体萤幕，但功能性上X-Trail具备AVM环景摄影，以及RCTA倒车显示，恰巧皆是CR-V缺乏之处，另可藉由X-Media强化车机连结，也可选配数位电视与行车纪录器。2.5车型因税金跨越1801～2400c.c.的徵收门槛，除了较2.0升增加5000元外，拉长到CR-V所处的1201～1800c.c.门槛，更相差10490元；而2.5/2.0L油耗分别为12.1/13.9km/L，对比CR-V 1.5L的14.6km/L，整年油资相差约6500/1600元（年平均行驶1.5万公里、95无铅30.7元/公升计算）。NIM智行科技不若原厂採称为ProPilot，原因在于部分功能性有些落差，而若是与Honda Sensing相比，其ACC作动範围较小、车距调整少一段，车道维持的方式也不尽相同，NIM透过相对车轮进行煞车维持，Honda Sensing则是在方向盘施以辅助力道，以过往经验来说，后者的修正感受较为明显。售价94.9万的2.0升玩美影音版，从X-Trail小改款前便是销售主力，其原因在于2.0升动力本身已算合宜，又具油耗优势，小改款后再折2万车价，只不过很可惜的是未能具备NIM智行科技，只能攻顶至2.5升顶规款才能拥有，对比国产对手Outlander不到90万车价即标配，CR-V与Kuga则是113.0与119.8万，不过两车有排气量较低的优势，若此车型也能同步标配，相信能增加些竞争筹码。

本田CR-V－各家SUV头号目标

国产SUV头号劲敌的CR-V（91.9～113.0万），同样将主动安全规划于顶规车型，市场反应也属顶规版最热销，与X-Trail主力于百万以下不同，同时还享有税金与油耗优势，动力也大上一截，但就安全配备上，入门版仅2具气囊，与X-Trail全车系6具来比较为不足。

福特Kuga－同样以安全性为卖点

位居第二的Kuga（85.9～119.8万），其算是颇早进入涡轮化的车款，去年销量小赢X-Trail，其245车型配置2.0升涡轮，最大输出245hp/38.0kgm，同场对手数据最亮眼，另与Tucson相同属唯二具柴油的车款，将完整主动安全规划于汽油顶规，不过全车系达7气囊为同场最多，但市场主力则是在百万以下车型。

纳智捷U6 GT－便利科技配备满载

U6 GT（77.9～101.9万）2017年整年销量紧追X-Trail在后，去年11月小改款，推出运动化程度更高的U6 GT为号召，搭载倍适登避震器、Rays锻造铝圈等，以诸多便利科技配备为卖点，且虽然整体运动化浓厚，不过空间表现确实不输X-Trail，但仍缺乏主动安全系统。

三菱Outlander－全车系主动安全为卖点

Outlander（89.9～117.9万）与X-Trail相同，动力组成上无Turbo车型，不过却是这次比较中唯一具备7人座的车款，其最主要卖点在于全车系标配ACC＋FCM，不到90万即有此项配备算是最为亲民，不过在影音系统上全车系皆须选配，对比X-Trail算是较弱势之处。

现代Tucson－持续建立品牌价值

Tucson（82.9～113.9万）因国人品牌偏好之故，市占率难有起色，但本身产品力不俗，去年5月推出1.6T车型加入涡轮化怀抱，加上既有2.0汽/柴NA下，动力选择丰富，但在配备上，全车系均无标配多媒体系统，也缺乏主动安全，而这两项恰巧正是X-Trail擅长之处。

2.0NA动力＋完整影音 仍有一定族群

CR-V的1.5升涡轮动力不是国产首见，但过往良好的口碑与Honda Sensing的加持，上市以来维持销售高档，肯定让众对手倍感压力，X-Trail则是在CR-V锋芒下，持续耕耘传统客层，即使小排量涡轮效率高，还是有人偏好传统NA引擎，且现在CR-V没有4WD配置，也让集好料一身的顶规CR-V有机可趁。