对于要跨入越野领域来说，具备四轮传动、SUV高底盘是必备条件，不过自Volvo在1998年推出的V70 XC之后，这种从旅行车「垫高」而来的身形，也赋予了轻度越野的能耐，这次的主角V90 Cross Country就是承袭这样的身段，车身外围加上防刮材质，离地高增至210mm，产品地位上，或多或少与XC90有部分重叠，而这也正是我们要捉对比较的原因之一。

我们试驾的V90 Cross Country，另升级Polestar动力提升套件（选配价54705元），使得动力由原本235hp/4000rpm、48.9kgm/1750～2250rpm，略增至240hp/4000rpm、51.0kgm/1500～2500rpm，马力与扭力小幅上涨，扭力输出平原也更广，其他动力规格两车并无太大差异，均採用8速手自排与四轮驱动系统。

而两车D5引擎皆搭载Power Pulse动力科技，即在引擎本体外多附载压缩机与储气瓶，车速在中低速域，废气压力尚无法使涡轮叶片达到运转工作时，将压缩空气导流至叶片，提早达到运作转速，解决涡轮延迟的现象。

V90 Cross Country行云流水 XC90低速沉稳

虽然这辆V90 Cross Country D5引擎经过Polestar动力提升，但引擎最大马力差异甚小，扭力提升较为显着一些，同时输出峰值也更宽广一些，或许因为如此，让这辆V90 Cross Country D5低速油门反应与同场XC90 D5差异颇大，轻点油门就带来灵活充沛的加速反应，且又不会过于鲁莽。

XC90在起步时，总会有一小段等待的空窗期，不像V90 Cross Country起步时颇为轻巧灵活，这与不过在进入中高速域之后，再加速的力道表现还算是平顺直接，只不过在引擎运作噪音上来说，V90 Cross Country有较好一点的精緻度，但是在Polestar调教之下，变速箱的换档反应与无Polestar的XC90差异甚小，油门反应才是两者之间最大差异。

V90 Cross Country操控似房车 XC90较稳重

同是SPA底盘平台的V90 CC与XC90，悬吊配置为前双A臂、后单体式配置，而单体式后悬吊，特点在于取消传统的圈状弹簧，改以上图绿色的複合材质弹簧叶片取代，少了圈状弹簧的构造，能状造更大的车室空间，也能减少零件数量。

车身加高的V90 Cross Country，原以为操控身手会比S90、V90来得略摇晃一些，但没想到开着V90 Cross Country跑一趟山区，很容易让人忘记本车是「加高版」，

而高上233mm车高的XC90，当一坐入驾驶座内，即能明显感受坐点也相当高耸，也因此在连续弯路上或是超车时，连续重心转移传达到驾驶者身上的感受，与V90 Cross Country相比更为放大。

而on-load的路况试驾告一段落后，免不了试试off-load能耐，两车皆搭载AWD越野车款的「Instant Traction」即时循迹控制系统，就先前试驾V90 CC的经验，已在专业场地上一尝越野底蕴，这次我们自行寻觅沙地环境后，发现V90 CC行经算是不小的沙坑也能安然脱困，具基础越野能力，当侦测单一轮打滑到1/4圈时即停止输出，并传导动力至其余三轮，增加脱困能力，不过若要进入越野模式须在时速20km/h以下前选择，若车速攀升超过40km/h即会解除，至于车身更高的XC90，拥有更大的进入/穿越/离去角，信心自然更好。

户外机能与市区操驾 V90 Cross Country两全其美

就我们这试驾过后，发现V90 Cross Country能攻克的恶劣路面，其实不亚于XC90，如果不是正统Off Road玩家，追求高度越野能力时，何不将目光转移到更贴近一般用车环境的跨界旅行车？更何况会以SUV踏入越野环境的机会，以都市人来说越来越少，加上跨界旅行车无SUV常有的颠颇感受，反而更能两者兼顾。