针对电能领域的发展，Mercedes-Benz 在推出电动子品牌 EQ 之后，也陆续公布了完整的战力建构，也就是纯电动的 EQ、Plug-In Hybrid 的 EQ Power、Mercedes-AMG 性能版本的 EQ Power+，以及轻油电混合动力系统的 EQ Boost 等不同规划；而在 EQ Power 的作品部分，除却已经登场、如 C 300 de、E 300 e、E 300 de、S 560 e 等之外，近日原厂则是发布了 NGCC 家族的首款 EQ Power 动力单元：250 e，首波分别在 A-Class、A-Class Sedan、以及 B-Class 车系上现身，欧洲售价也同步公布，落在 36,944 欧至 37,663 欧之间。

Mercedes-Benz 在 2019 年初时，就曾预告在 2019 年底前，将会推出 10 款 Plug-In Hybrid 动力配置的 EQ Power 作品，而近日则是藉由官方网站，率先公布了 A 250 e、B 250 e 等前驱家族的首款 EQ Power 作品。

在国内市场的部分，宾士对于电能化的发展，其实有着一定程度的积极与期许，例如在 2017 年底台北车展上，宾士就曾经展示过 S 560 e，且预告在国内规划上市的预期，只是受制于国内政经环境、软硬体建设等因素影响，因此目前仍未有更多相关资讯揭示，国内在电能化车款的推展上态势并不明朗，这也意味着 NGCC 家族全新成员的 Plug-In Hybrid 车款，导入国内的相关资讯，目前仍无法有更明确的讯息。

搭载在 A-Class 以及 B-Class 车系上的这套 Plug-In Hybrid 系统，乃是以现行运用在 A 180 以及 A 200 上的 1.3 升汽油引擎 (1,332 c.c.)，搭配位于车尾部分的电动马达与锂电池组所组成，因应插电式油电混合动力系统的设定，排气系统的排气孔位于车身中段部分，后方则是由 15.6 kWh 的锂电池组、电动马达、直流电与交流电充电系统、油箱等组成，因应电动系统的高热需求，採用水冷系统以降低高温的现象。

在车身外观部分，原厂特别在车侧导入 EQ Power 的铭牌，展示其动力单元配置的不同于一般。

根据原厂资料显示，位于前方的 1.3 升汽油涡轮增压引擎，拥有 160 匹最大马力、25.5 公斤米最大扭力的动力输出，而电动马达则拥有约莫 101 匹、30.6 公斤米的动力数据，让 A 250 e 与 B 250 e 拥有 218 匹的综效马力输出，以及 45.9 公斤米的综效扭力数据。对应较为沉重的车身 (锂电池组约莫 150 公斤重)，从静止加速到时速 100 公里，A 250 e 最快可在 6.6 秒内完成，而 A 250 e Sedan 则需时 6.7 秒，B 250 e 也可在 6.8 秒内完成。

受惠于前驱的底盘设定，250 e 的动力系统规划，乃是将锂电池组等置于后排座椅下方位置，以兼顾车辆的空间需求，未来这套系统势必也将会大幅运用在 MGCC 家族不同成员车系中。

Mercedes-Benz 冠上 EQ Power 之名的 Plug-In Hybrid 系统，最重要的自然就是电能的相关数据，其可支援存电行驶的模式设定，不过在纯电模式下，最高时速仅限于时速 140 公里，续航里程则从 56 公里至 69 公里不等，续航里程最差的 B 250 e，也能够支援约莫 56~67 公里的纯电行驶里程。至于充电的效果部分，如果使用快速充电桩来充电，可在 25 分钟内充电至 80%。

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为了维持 A-Class 与 B-Class 原先的空间优势，Mercedes-Benz 刻意将电池系统与油箱一起，安置于后排座椅下方的位置，并缩短排气系统的长短，目的就是减少车室空间的耗损，尽量维持空间的运用；车室空间内比较有趣的，是 A 250 e 与 B 250 e 仍旧是採用 MBUX 车载平台，但因应其差异是油电混合系统的需求，系统内增加了 Electric、以及 Battery Level 等两项资讯，以利驾驶人更清楚完整地掌握车辆能源状况。

Mercedes-Benz 在 2019 年第一季中时，就透露要快速壮大 Plug-In Hybrid 的规划，预计 2019 年底前推出 10 款 Plug-In Hybrid，而此次发表的 A 250 e、A 250 e Sedan、B 250 e，就是计画中的一环，再加上已经发表的 EQC、即将登场的 EQV、以及 48V 轻油电系统 EQ Boost 动力科技等，展现 Mercedes-Benz 在电能化的积极与着墨，比较可惜的是国内市场的导入，目前仍然未趋明朗，有兴趣的消费者，还需要多点耐心持续等待了。