California 不但是 Ferrari 创厂以来首款电动硬顶、2+2 座敞篷跑车，更是全球第一款搭载 Stop&Start 怠速熄火装置 (原厂整合于 HELE 系统中) 的超级跑车。

2008 年 9 月全球首演、2009 年 5 月国内发表的 California，不但是 Ferrari 创厂以来首款电动硬顶、2+2 座敞篷跑车，拥有能静能动的迷人身型，以及允文允武的动态表现，更是全球第一款搭载 Stop&Start 怠速熄火装置 (原厂整合于 HELE 系统中) 的超级跑车，而且令人惊艳的是，加装 HELE 系统的 California、除了油耗及碳排放可以获得提升外，扭力竟还能小幅增加，所以我们当然要实际测试这套系统有何神奇之处？

仍旧是风姿绰约的上空情人

线条复古、神韵与 Ferrari 经典 250 GT California Spyder 敞篷跑车有几分神似的 California，外型出自义大利 Pininfarina (宾尼法利纳) 设计工作室，车头装有令人不禁联想起 250 GT California Spyder 的倒梯形大型水箱护罩与引擎盖进气孔，车体后方与两侧富有肌肉感的车尾线条，也散发着令人熟悉的味道，并可以容纳下它複杂的电动硬顶机构，并搭配有左/右双出式排气尾管与底盘分流器。

California 拥有让人联想起 250 GT California Spyder 的倒梯形大型水箱护罩与引擎盖进气孔，车体后方与两侧富有肌肉感的车尾线条，还可以容纳下它複杂的电动硬顶机构，并搭配有左/右双出式排气尾管与底盘分流器。优雅的车侧线条，不仅富有肌力，更透过多处细节的修饰，让 California 散发迷人的魅力。

至于 California 的电动硬顶敞篷机构，则是由重量较轻的铝合金材质来打造，并採用特殊的铸造成型製程和设计，不仅 15 公斤的整组机构重量比一般软篷机构还要轻，且刚性也没有因此而改变，可以在短短地 14 秒完成开或关篷，行李厢还能保有足够的空间。

走向优雅风格的 California，用料相当细緻、组装也很扎实，后方原厂称为「2+」的座椅配置，后座椅背设计较直，较适合儿童乘坐，或拿来摆放随身物品。

内装部分，改走优雅风格的 California，用料相当细緻、组装也很扎实，座舱铺陈以驾驶人为中心而设计，且恆温空调、大型卫星导航萤幕与置物空间等一应俱全；后方则为原厂称为「2+」的座椅配置，后座椅背设计较直，较适合儿童乘坐，或拿来摆放随身物品。

California 的电动硬顶敞篷机构，则是由重量较轻的铝合金材质来打造，并採用特殊的铸造成型製程和设计，总重仅 15 公斤，并且能在 14 秒完成开或关篷，行李厢还能保有足够的空间。

但与 U-CAR 试车组于 2010 年 9 月试驾之那辆 California 不同的是，这次我们向总代理蒙地拿所商借的 California，除了车色为 Cali-Blue、且选配有 19 吋金钢砂抛光标準轮圈外，还选配有原厂称为 HELE (High Emotion Low Emissions 高性能低排放) 的 Stop&Start 怠速熄火装置，所以在前挡风玻璃上缘的照明灯后方，多了一个「S」按键。

由于搭载原厂称为 HELE (High Emotion Low Emissions 高性能低排放) 的 Stop&Start 怠速熄火装置的缘故，前挡风玻璃上缘的照明灯后方，多了一个「S」按键。透过此按键便能直接控制 Stop&Start 怠速熄火装置的启闭。

按下此按键后，怠速熄火装置便会开启、并于仪錶板左侧显示幕出现「Stop&Start ON」的字样，再按一下按键， 怠速熄火装置则会关闭、并于仪錶板左侧显示幕出现「Stop&Start OFF」的字样，操作起来相当容易。

油耗提升 14.4%、扭力增加 2.55 公斤米

引擎盖底下，Ferrari 则是替 California 装上了一具 4.3 升 V8 自然进气引擎，且导入 GDI (Gasoline Direct-Injection) 缸内直喷系统，除了能在引擎转速 7,750 转时、输出 460 匹最大马力，49.0 公斤米的最大扭力则是能在引擎转速 5,000 转时完全爆发，且在搭配可于 0.06 秒完成换档的原厂首具 7 速双离合器自手排变速箱，以及碳纤维换档拨片 (右边升档、左边降档，两片一起拨则为空档) 后，于 3.9 秒内由静止冲刺到时速 100 公里、极速亦高达 310 公里。

引擎盖下的 4.3 升 V8 自然进气引擎，且导入 GDI (Gasoline Direct-Injection) 缸内直喷系统，除了能在引擎转速 7,750 转时输出 460 匹最大马力，49.0 公斤米的最大扭力则是能在引擎转速 5,000 转时完全爆发

而在选配 HELE 系统后，由于这套系统除了包含可在 0.23 秒瞬间发动车辆的 Stop&Start 装置外，还整合且提升车上引擎散热风扇、燃油泵浦控制系统、空调压缩机及自动控制换档模式的效率，不仅能让 California HELE 的二氧化碳排放量从原本的 299g/km 降低 9.6%至 270g/km，还可以减轻车重 2 公斤，并让 California HELE 的能源局实测数据油耗表现、从标準版 California 的市区 4.41km/L、高速 9.43km/L 和平均 6.7km/L，进步到市区 5.16km/L、高速 9.94km/L 和平均 7.4km/L (原厂数据平均则为未搭载 HELE 为 7.6km/L、搭载后提升为 8.7km/L，进步 14.4%)，而且扭力竟然可以上涨 2.55 公斤米，成为 51.55 公斤米。

搭载 HELE 系统后不仅能让 California HELE 的二氧化碳排放量从原本的 299g/km 降低 9.6%至 270g/km，同时还可以精进油耗表现达 14.4%。

实际试驾时，由于试车组这次的重点在于 HELE 系统的体验，所以即使 California HELE 的赛车式方向盘右下角 Manettino 可变阻尼悬吊系统一样拥有「Comfort 舒适、Sport 跑车与 CST Off 循迹系统关闭」三种模式可选，但我们全程多以「Comfort」或「Sport」模式驾驶，行驶路线则设定在市区和市郊，好彻底感受这套首次出现在超级跑车上的 Stop&Start 怠速熄火装置。

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与一般「随开即用」设定之 Stop&Start 怠速熄火装置不同，为了保护引擎与启动系统，Ferrari 这套目前全车系皆可选配的 HELE 系统，需等到引擎温度到达工作温度后才会作动，且当电池电力不足、行李箱开启中、电子驻车系统开启、车外温度极高或极低，以及敞篷正在开关时，系统都不会自动熄火；此外，电脑若侦测到车辆正在停车或处于走走停停的市区中时，系统也不会一直熄火再启动，所以并不会造成过多引擎启动系统的负担。而且为了安全和舒适考量，在电池电力较低、无法维持车内温度控制，以及驾驶人踩踏煞车力道不足或是在斜坡上时，系统还会自动发起引擎；此外，0.23 秒的引擎重新启动时间非常快速，几乎只要驾驶人的右脚一离开煞车踏板，引擎便会伴随一声怒吼后迅速启动，非常过瘾。

虽然选配 HELE 系统后，能让 California 的最大扭力提升 2.55 公斤米，但由于提升幅度不大，所以 California HELE 的 0~100km/h 加速依旧为 3.9 秒、极速也同为 310 公里。

至于动态表现方面，虽然选配 HELE 系统后，能让 California 的最大扭力提升 2.55 公斤米，但由于提升幅度不大，所以 California HELE 的 0~100km/h 加速依旧为 3.9 秒、极速也同为 310 公里；但它的加速感仍旧轻快、力量输出时机则非常线性，甚至引擎转速一样可以直奔 8,000 转，而且操驾起来明显较 458 车系来得轻鬆、写意，非常符合其敞篷 GT 超跑的原厂设定。

难得的两全其美

除了拥有迷人的两种外型，以及纯种 GT 跑车的前置引擎、后轮驱动 FR 设定，操控与动力表现都在水準之上的 California，一直是笔者认为 Ferrari 目前最适合日常通勤代步的车型；而在选配 HELE 系统 (未来将成为蒙地拿引进车型之标準配备) 后，California 不但依旧是一款性能优异的 Ferrari，更重要的是，它还以实际的数据和行动表现，证明了油耗与输出能够同时提升的可能。