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一个新的研究，创造DJI研究人员在由航班的安柏瑞德航空航天大学的小型无人驾驶飞机系统(SUAS)在代托纳比奇在佛罗里达州在13天的时间内提出更多的SUAS航班正在发生比以前认为，根据论文的主要作者。

此外，到目前为止，分析的192架大疆无人机飞机大部分都是在建造区域内进行的 - 通常非常靠近机场 - 而不是靠近未改良的土地; 21.5%的飞行高度超过了联邦航空局对其飞行的FAA UAS设施地图(UASFM)所施加的最大值。“收集的数据表明，这些无人机航班中有超过五分之一的航班对附近的载人航空运营造成了不减的风险，”该研究发现。

该研究的第一作者瑞安华莱士告诉AIN，“我个人认为，[研究结果]表明直升机作战和空中应用将成为最容易受到影响的”载人航空活动“，与潜在的sUAS无人机相撞， “因为他们倾向于拥有与无人机相同的低海拔。这就是为什么我们看到有很多直升飞机“飞行中无人驾驶”的报道。

研究人员使用DJI AeroScope检测到的192次sUAS操作由73辆不同的sUAS车辆驾驶，177或93.7%的航班在指定的UASFM区域内运行。在这些航班中，有126架飞机在代托纳比奇国际机场C级表面区域飞行。此外，研究人员分析的190架无人机飞行中的184架(近97%)飞机在机场的5法定英里范围内飞行。

共有48.7%的航班在住宅区运营，21.5%在商业，工业或公共场所运营，包括代托纳国际赛道。“这是一个意想不到的发现，”华莱士说。“我们认为大多数无人机操作员会选择相对开放的区域，提供惊险的安全缓冲区，但事实并非如此。

在“也许是数据集中最令人震惊的发现”中，一架sUAS在距离代托纳海滩国际机场7L跑道进近路径0.25海里的平均海平面(msl)以上90英尺的高空飞行，仅仅在有人驾驶飞机飞行几秒钟后研究报告称，过去。“假设飞行员正在执行发布的ILS进近，飞机将在58英尺高(88英尺/分钟)的高度越过7L跑道入口。飞机很可能在接近时通过UAS高度下降。“

另一架无人驾驶飞机惟独475英尺远，与“近乎共同高度”的飞机一起飞行，只需离岸飞行，与代托纳海滩海岸线平行。据研究人员称，有人驾驶的飞机可能正在拖曳横幅，因此无法轻易进行回避操作。

华莱士告诉AIN，研究人员随后对其他机场附近的无人机操作进行了尚未发表的研究，这些机场被B级或D级空域所包围。这表明他们代托纳海滩“可能或可能不代表”所有其他城市地区的无人机飞行数量，“但无人机活动的数量[整体]可能远高于我们的预期，”他说过。所研究的B级和D级空域的无人机活动水平“等于或甚至高于代托纳海滩”。