就像现已停产的阿尔法·罗密欧4C一样，MC20围绕碳纤维硬壳(与赛车制造商Dallara合作开发)包装，玛莎拉蒂不仅将其设计为其新车型(双门轿跑车)的基础， ，但未来的跑车和汽车的电动化版本也是如此。

在一个空气动力学附件可以使汽车的设计显得繁琐的时代，MC20时髦而出众。

玛莎拉蒂外观精美的外观设计引用了备受推崇的MC12超级跑车，这是FCA首席设计师克劳斯·布斯(Klaus Busse)的工作，也是达拉拉风洞中超过2000个工时和1000多个计算流体动力学的结果模拟。该品牌的三叉戟(Trident)坐在矮而宽的格栅中，而大型进气口则位于受约束的LED大灯下方。在后面，细长的细长型LED尾灯组突出了汽车的宽度，而一对排气端则突出到正下方位于扩散板上方的车牌的下方和两侧。

空气动力学附录非常微妙。MC20的雕刻前端装有涡流发生器系统，其完全包裹的地板在中心逐渐升高。前轮后面的通道有效地将前轴向下推，而门槛风道则引导空气冷却发动机，后扩散器和谨慎的扰流板利用被冲刷的空气产生下压力。

同时，玛莎拉蒂的双涡轮增压3.0升动力装置利用双燃烧和F1衍生的预燃烧技术，在7500 rpm时产生463 kW的峰值输出，在3000至5500 rpm时产生730 Nm的扭矩。根据Modenese品牌，该电动机名为Nettuno，是生产中功能最强大的6缸汽油发动机，单位输出功率为157 kW / L。

电机的结构的亮点是：预燃烧室布置在各自的主火花塞和常规燃烧室，附加之间侧火花塞便于平滑燃烧时使用预燃室是没有必要的(它提醒双火花的阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)的技术)以及双(间接和直接)喷射系统，结合350 bar的燃油输送压力，可降低低转速下的机械噪音并有助于降低燃油消耗/排放。

MC20的电机与8速湿式双离合变速器和限滑差速器配合使用。玛莎拉蒂称，由于在其结构中大量使用了碳纤维复合材料，因此玛莎拉蒂将秤的重量控制在1500千克以下，重量/功率比为2.33千克/马力。由于阻力系数低于0.38，因此该车在8.8秒内的速度从0提升至200 kph。

同时，新人的自适应悬架具有前后双叉臂，并配有虚拟转向轴。玛莎拉蒂表示，这款汽车的动态开发中有97%是通过数字方式完成的，但该品牌已开始进行路试测试程序，以改善汽车的操控感。

在内部，MC20用皮革和阿尔坎塔拉(Alcantara)进行运动包覆，并具有鲜明的对比针迹，并且碳纤维表面处理也不少，特别是在方向盘(配有大型拨片开关)和中控台上，驾驶员可以在其中切换湿， GT，Sport和Corsa的驾驶模式通过旋转开关进行。还有一些按钮可以选择自动/手动和反向。

机舱中有一对10英寸的屏幕-数字仪表板和触摸屏多媒体系统(据说驾驶员可以通过电话或手表应用程序连接到汽车)，而无线充电板和多媒体控制台提供连接服务，包括基于Web的导航，Alexa和wifi热点。

MC20将在摩德纳郊外的Viale Ciro Menotti工厂(以前组装GranTurismo和GranCabrio汽车)的新生产线上生产。我们将尽快为您提供有关新移民预计抵达南非的日期的详细信息(以及价格信息)...