集团通过对加利福尼亚远程激光雷达初创公司AEye，Inc .的投资来扩展其自动驾驶传感器产品组合。AEye开发了4Sight远程激光雷达技术，该技术将可放大的1550nm激光与固态微机电系统(MEMS)扫描仪相结合。

AEye合创始人兼首席执行官Luis Dussan表示：“激光雷达行业一直在努力获得固态性能，特别是在试图实现远距离高分辨率时尤其如此。”

“我们的非阵列式微MEMS是我们独特系统设计的核心，可帮助我们解决这一挑战，为汽车行业提供了他们一直追求的可靠性，性能和价格的组合。”

AEye 4Sight激光雷达可以发现前方300多米远处的车辆，并识别200多米远处的行人。它还可以在160米的距离上检测小的，低反射率的物体，例如砖块，每度有1600个以上的测量点。

实际上，最近的现场测试表明，AEye的4Sight激光雷达可将物体定位在1000米的范围内。AEye现场应用工程师团队负责人Shanvir Dhinsa表示：“我们想向业界展示传感器已经得到了改进，我们也取得了进步，并且对于在该距离处检测物体，应该以一公里为基准。”

由VSI Labs监督的测试显示，激光雷达停在跑道的另一端时，在1018米处发现了雪佛兰Bolt和Sprinter面包车。也许更令人惊讶的是，激光雷达也可以在跑道表面上标出编号。

4Sight的分辨率也有了很大的提高，因为分辨率的行业标准是每度约100个测量点。一个1平方米的目标在平方度上显示1600个点。

AEye团队还展示了4Sight在玻璃上工作的能力。这很重要，因为这意味着发射器和传感器可以位于挡风玻璃后面，以免干扰车辆设计。测试表明4Sight可以在1米目标上放置52个测量点，并且在前面装有挡风玻璃的情况下，该点下降到47点。

AEye的激光雷达可以做到这一点，因为它具有独立的发射器和传感器。通常将其他传感器组合在一起，如果传感器在玻璃后面，则使传感器更容易受到来自发射器的反射的影响。Dhinsa解释说：“由于我们的发送和接收路径是分开的，因此，我们不处理许多在[直线]上进行发送和接收的同轴系统所面临的内部反射。”

商用车的市场对远程激光雷达特别有吸引力，因为它们的质量大且停止距离更长。这种车辆的自动化需要最大的传感器范围和分辨率，以便为自动决策和行动提供足够的处理时间。

“获得1550nm MEMS激光雷达技术是[Continental]成功的传感器战略的又一步，”航空高级驾驶员辅助系统(ADAS)业务部门负责人Frank Petznick说。

AEye通过NTS进行的冲击和振动测试验证了4Sight传感器的耐用性，证明该设备能够承受50Gs以上的机械冲击和3G以上的持续振动。

集团表示，它将传感器商业化，以在2024年底之前交付完全汽车级的产品。