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“苹果公司正在研发无人驾驶技术，并计划2024年生产无人驾驶乘用车，该车型将搭配使用自主研发的突破性电池技术。”12月22日路透突然发布的这则新闻，让全世界的车企都坐不住了。他们的境况用“中年危机”来形容再合适不过，原本安安稳稳的日子，被苹果造车彻底打乱了。

大众CEO在社交平台上表示“相比于传统车企竞争对手，苹果公司的入局或许将在自动驾驶等领域向大众发起更大的挑战。”虽然苹果造车既没有具体时间表，也没有车型，甚至连一张PPT也没有，但还是不妨碍行业里已经有相当多的人相信苹果真的会造车，毕竟苹果到现在也没有否认过这一点。

激动归激动，研究过路透的新闻后，不少人略显失望，甚至有媒体发出慨叹，“这是一场没有惊喜的心智战争”。

为什么没有惊喜?苹果到底造了什么车?惊喜还是失望的评判的标准是什么?透过现象看本质，这次路透的新闻也好，电池上的造势也好，都是苹果造车的术，真正的道另有他人。

苹果的汽车梦早在乔布斯时代就已显现端倪。苹果董事会成员，零售业大亨GAP的前首席执行官米德勒·德雷克斯勒曾说：“如果乔布斯还活着，他可能会开发一款汽车-iCar。”

此时正是苹果最如日中天的时候，明明可以抱紧iPhone这棵摇钱树，乔布斯怎么还是动了造车的念头呢?造车到底给乔布斯下了什么迷魂药?

这可以追溯到2007年，在iPhone上尝到了甜头的乔布斯把公司从”Apple Computer”改名为”Apple”。甩掉了”Computer”意味着乔布斯不再局限于电脑，可以从其他领域再继续复制爆品.......

这也是乔布斯擅长的，打造一款极致的产品，在苹果手机上最典型的就是对UI的坚持。为了UI，其他什么耗电量大、易碎、键盘统统都可以让步。

2008年乔布斯就曾和iPod之父、Nest创始人托尼·法德尔(Tony Fadell)讨论过如果造车应该怎么造、应该有什么功能、汽车的仪表盘又应该是什么样子的[3]。托尼此后接受彭博社美女记者Emily Zhang的采访时又说了一遍思考逻辑，

“汽车有电池、电脑、发动机和机械结构，iPhone上也有这些东西。”

这是典型的把手机和汽车类比起来的逻辑，在当时看来，汽车可能就是下一个大型的手机，这样类比有何问题，我们下文再说。

没想到2011年乔布斯逝世，库克接手苹果，如果说乔布斯是开天辟地的拓疆领袖，那么库克更像一个优秀的商人，商人的核心是稳定得追逐利润，iPhone不俗的表现以及金融危机的动荡，都意味着苹果并没有必要冒险去造车。

2014年，乔布斯逝世3年后，苹果一项“泰坦计划”又让外界重燃对苹果汽车的幻想。“泰坦计划”的最初目标，是像设计iPhone和iMac一样，从零开始打造一款颠覆行业的产品，而这个产品就是车。

泰坦计划启动的1年内，苹果开始大肆挖墙脚。到了2015年，该团队就扩充到数千人的规模。斯坦福大学一位教授曾感慨：“只要发现硅谷哪位与汽车相关的高管突然离职并去向不明，那他们多半是去了苹果。”苹果对人才的喜爱可以说是英雄不问出处，大到特斯拉、福特，小到Mission Motors，苹果都不放过。

好景不长，2016年泰坦计划内部出现了极大的分歧。两派意见，一方看重整车，一方看重软件，两方“领导”意见不合，自然搞不下去。

随后，苹果给出解决方案——返聘当时已经退休的前高管Bob Mansfield，并由他来接管“泰坦项目”。Bob Mansfield上位，更倾向于“开发软件和支持解决方案”，于是有新消息称：整车研发计划已经被砍。而且其后一系列苹果汽车方向的举动来看，确实也更加面向软件和技术，比如自动驾驶[4]。

泰坦项目的调整可以看作苹果造车重心的一个重大的转向，从硬件逻辑转向软件逻辑。

2017年库克在谈及苹果在汽车领域的计划时说道，“我们专注于自主系统。这是我们认为非常重要的核心技术。我们将其视为所有AI项目之母。它可能是实际上要开展的最困难的AI项目之一。”这也是库克首次公开承认苹果在研究自动驾驶系统。

苹果也确实为自动驾驶付出了心血。从2017年到现在，苹果已经获得了超过100项的汽车专利技术。从种类上看，包含了硬件创新、人车互动与智能驾驶系统几大类。从数量上看，苹果的智能驾驶系统专利占比从2016年的22%上升至2019年的41%，是相当不错的成绩了。