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8月24日消息，据外媒报道，谷歌母公司Alphabet旗下无人驾驶子公司Waymo，正准备在凤凰城外推出商业无人驾驶出租车服务。在此过程中，该项目的重点已发生改变，从关注激光和传感器的技术细节转向如何围绕无人驾驶汽车构建系统的操作细节。

虽然Waymo正致力于打造21世纪的机器人，但这些机器看起来将会被大量的人类“保姆”包围，他们帮助了解机器人汽车的需求，解决汽车不知道的问题，并指导它们克服混乱的交通。即使对于在公路上行驶了上千万公里的人工智能(AI)，有些场景依然很容易让它们陷入困惑之中。

人类缺乏规律性、精确性，似乎永不停息，我们通常利用灵活性、适应性和优秀的视觉传感器来弥补。无论在什么地方，只要涉及到人，Waymo都不会让事情自动运转。人类就是胶带、胶水、油灰和夹子，充当着维护整个系统正常运转的粘合剂作用。

Waymo的汽车本身完全是无人驾驶的，但该公司在亚利桑那州钱德勒的维修总部雇佣了四个机器人看护团队，包括技术团队、调度团队、车队响应团队以及乘客支持团队。不难想象技术人员和调度员的工作，他们需要确保车在路上和其他正确的地方行驶，但其他团队的任务却有些不同。

Waymo这样描述其车队响应团队：“如果我们的汽车检测到前方道路被堵塞，它可能会停下来，然后向我们的车队响应团队请求确认，然后再规划另一条路线。当堵塞得到证实，我们的车辆就会决定最好的处理方式，然后我们的专家就可以与车队中的其他车辆分享这一信息，这样我们的车辆就可以避开这一区域。”

从某种意义上说，这些人类的职责是当机器人汽车产生“疑问”时给出答案。这些汽车怎么可能知道在每种情况下该做什么?如果路灯灭了怎么办?如果碰到建筑工地要如何反应?在这些情况下，汽车只需拨打某个人的电话，让他们核实路况，然后重新规划路线即可。我想，这些人就像保安那样坐在大堆屏幕前，等待着机器人发出信号。或者，它们可能连续发问：遇到这种情况怎么办?如何通过那个十字路口?这是怎么回事?”

乘客支持团队是Waymo正在打造的另一个团队。他们听起来就像是没有实体的“司机”，这些人本身并没有坐在汽车上，没有实际操作汽车的感觉，而是负责处理驾驶方面的软任务。在通常的叫车服务中，这些人不仅要驾驶汽车，而且还与叫车客户保持联系，监控他们的汽车内部情况。但Waymo的机器人汽车不同，它怎么知道有人在后座呕吐?因此，Waymo乘客可以按下按钮与某人交谈，后者可以通过安装在车内的摄像头看到他们。

这一切的重要之处在于，无人驾驶汽车可能会淘汰“驾驶员”，但就像无人驾驶卡车一样，它们无法将所有人类排挤出系统。随着Waymo在凤凰城和全美各地的服务规模不断扩大，人力基础设施需要更快跟上步伐。机器人汽车需要遵循我们在Facebook、Twitter、YouTube以及其他社交网络上看到的“内容适度”轨迹。

尽管这些公司的算法能够自动发布信息，而且比任何人类编辑都更投入，但它们对自己发布内容的本质知之甚少。即使识别暴力内容或其他令人反感内容的人工智能工具有所改进，但仍有很多地方需要人类做出判断。不过就像内容适度性一样，如果Waymo和其他无人驾驶汽车公司低估了人类对其系统的重要性，我们不必为此感到震惊。