逍客可以说是东风日产车系中的重要战将，自上市以来就是月销过万俱乐部的长期会员。今年3月份逍客的销售达到12820台，1至3月累计销售38035台，这足以说明消费者对它的青睐。

不过老逍客已经有三年多没有改变了，有不少消费者开始抱怨它的外形太过于中庸，配置也有些落后了，于是我们迎来了逍客的中期改款车型，全新逍客身上散发出了少有的年轻朝气，中庸老气彻底褪去。全新逍客于4月8日正式上市，售价区间为15.49～18.59万元全部是2.0升自然吸气搭配CVT的版本，以后也不会再有1.2T的版本了，我们此次试驾的是旗舰版售价18.59万元。

东风日产新款逍客厂商指导价

动力 车型 售价(万元)

2.0升 CVT智享版 15.49

CVT豪华版 16.88

CVT旗舰版 18.59

制表：网通社 Internet Info Agency

外观方面：

全新逍客轮圈的造型变化较大大，新车从低配到高配分别配备了17/18/19英寸的轮圈,我们试驾的顶配车型轮圈是19英寸的，轮胎尺寸为225/45 R19。四只大脚自然是美观大气的，不过也会带来一些后遗症，车内的震动和噪音相应都会增加一些，这也许就是美丽的代价吧。

从图上可以看出，新车的长和宽发生了细微的变化，这是因为车身外观的造型变化而有了小幅度的增长，新车的轴距并没有改变。逍客虽然在紧凑级SUV的范畴中，但是在销售市场中，紧凑级SUV一般由大哥奇骏对付，逍客其实使用的是“以大打小”的战略，主要竞争对手多半是小型SUV，逍客的尺寸比主要竞品大不少，逍客这种以大打小的策略非常成功。

全新逍客的前脸使用全新的V-Motion家族设计语言，换装了新样式的19英寸大轮圈，车尾大体上维持了老款的样式，在后包围和灯组造型上做了一些小升级，这些升级让全新逍客相比老款散发着更多年轻的气息。

2 内饰的质感和配置均有提升

内饰方面全新逍客是在老款的基础上进行了升级，例如增加了新的内饰颜色、全新的车机系统、后排出风口和USB充电口等等，让整车的质感和便利性有所提升，内饰的造型上并没有大的改变。

新车将中控屏升级到了9英寸，取消了老款车型的物理按键,换成了触控式按键，内部系统同样得到了升级，增加了导航、车联网功能，但是CarPlay功能没有了，有些遗憾。

乘坐空间及储物：

全新逍客在内饰方面改进了用料，增添了一些实用的配置，不但提升了内饰的质感，之前被车主吐槽的手动调节的座椅，机械手刹，还有后排没有出风口，这些问题都在新车上得以解决。另外，新车的乘坐和储物空间依旧保持着日产的标准，乘坐舒适，储物空间丰富，手套箱很大放下一台单反相机后空间还绰绰有余，后备箱也同样的好评。

3 驾驶依然无比平顺

全新逍客依然使用一台2.0L自然吸气发动机作为动力来源，这台代号MR20的发动机，压缩比达到11.7，却可以使用92号无铅汽油。最大功率113千瓦，最大扭矩204牛米，相比老款功率提升3千瓦，扭矩提升4牛米，压缩比提升0.5并且排放标准已经符合严苛的国六B。

变速箱则是日产当家产品XTRONIC CVT，并且具备模拟七速的功能，这台变速箱虽然使用CVT设计，但是实际运作时跟以往大家所认知的CVT变速箱有一点点差别，它会根据驾驶的状态来模拟7个特定的速比。

这台CVT变速箱模拟的7个挡位齿比变化也比较明显，手动降档可以有牵引力制动的效果。不过，这仅仅是在急加速或者手动状态下才会出现，在日常行驶中，这台CVT变速箱除了反应快速之外，平顺性自然是无可挑剔。

总结：作为一辆都市用SUV，全新逍客的确是能很称职的扮演好这个角色，动态表现绝对能满足大多数用户的需求。静态方面，通过改款全新逍客从外到内的品质都有不小的提升，便利性配置上，在老款车型被人吐槽的方面都做了升级，乘坐空间说不上大，但是家用足够。在储物空间方面全新逍客传承了日产的优良传统，储物空间多而且较为宽大，后备厢的表现可以说是同级的佼佼者了。老款的逍客就像一个偏科的学生，优劣势都比较明显，款后的全新逍客像是一个发展较为全面的好学生，想必会有不少人喜欢。

现在北京城市面临的最大问题就是汽车摇号，想要一台燃油车的我来说，简直就是难上加难，中签概率微乎其微。这时，就不得不考虑是否应该需要来一台电动车了。但是大多数购买电动车的消费者来说，家中几乎都会有一辆汽油车。电动车对于他们来说只是一个上下班，短途代步的工具而已。那么，今天我试驾了一辆特别适合城市代步用的电动车-比亚迪e1，作为比亚迪e系列的首款车型，作为一款微型电动车，预售价格在6-8万元。究竟它到底有什么优点?让我们一起来看一下。

2 内饰设计风格简单 配置实用

3 空间表现不是很令人满意

4 动力输出城市代步足够用

比亚迪e1在起步阶段反应相当灵敏，深踩踏板，车子的初段动力输出还是比较充沛的。但是到了50Km/h之后，动力输出略有衰减。当然，我们不能对它要求太多，毕竟对于绝大多数买这款车的人来说，主要还是用作城市中代步。

30-60Km/h是最经济的速度区域，工况续航里程最高可达305Km。但是如果你想催其动力潜能的话，可以切换成SPort模式。ECO模式和Sport模式有着明显的不同，动力的响应有明显的提升。当然，ECO模式下，如果你想高速超车还是稍微有点吃力，不过对于拥堵城市道路来说，50Km/h以下已经足够用了。

方向盘的转向力度恰到好处，并没有为了突出纯电动汽车的所谓科技感而刻意调轻，当你在低速挪车的情况下，转向力度恰到好处。但是在日常驾驶的时候，随着车速的增加，又能保证一定的路感。

在低速驾驶的情况下，车内显得非常安静。但是当你提高车速到50Km/h以后，胎噪以及风噪就会逐渐变大，但整体出于正常水平，不会觉得很吵。除日常驾驶之外，比亚迪e1小巧的车身还可以让你轻松的停进一个狭小的空间，它对于车位严重紧张的城市来说是个不错的选择。

总结：在跟比亚迪e1接触的短短一天时间内，给我留下的总体印象还是不错的。作为一款预售价格在6-8万元的电动家用代步车来，相比来说其性价比还是很高的。对于此类微型车来说，年轻消费者还是主要群体。而他们对于时尚的外观造型设计和科技配置有着强烈追求，比亚迪e1正合胃口。基于比亚迪在电动车方面的实力也是它拥有的先天优势，至于上市之后它到底市场表现如何，让我们拭目以待!