重新设计的奥迪 RS3放弃了其 Haldex 全轮驱动系统，并推出了新的RS 扭矩分配器。

奥迪在其最热门的小型车正式亮相之前已经发布了有关新系统的信息。

新系统允许在后轮之间实现主动和完全可变的扭矩矢量。

它在每个驱动轴上都有一个电子控制的多盘离合器，每个离合器都有自己的控制单元。

可将高达 1750Nm 的扭矩传送到外后轮。

奥迪表示，扭矩分配器的引入可以减少转向不足，从弯道中更快更快地加速，以及更精确和灵活的操控。

两种新的驾驶模式加入了现有的舒适、自动、动态、效率和个性化模式，扭矩分布在整个模式范围内变化。

在舒适模式下，前桥优先。在自动模式下，扭矩分配是平衡的，以帮助减少转向不足和转向过度，而在动态模式下，更多的驱动扭矩被发送到后桥。

新的 RS Torque Rear 模式是其他品牌所称的漂移模式。

专为闭路设计，在这种模式下，高达 100% 的驱动扭矩被引导至弯道外侧的后轮，以帮助您进行受控漂移。

新的 RS 性能模式专为赛道而设计，并针对可选的倍耐力 P Zero Trofeo R 半光面轮胎进行了调整。

可选的自适应悬架具有针对 RS 性能模式的特定舒适设置，专为具有不平坦表面的赛道而设计，例如 Nordschleife。

标准的 RS 运动悬架具有新开发的减震器和RS3特有的阀门系统。

电子稳定控制可以打开和关闭，同时还有一个运动模式，这是 RS 性能模式的默认 ESC 校准。要完全关闭 ESC，您需要按住中控台按钮三秒钟以上。

RS3 继续使用涡轮增压 2.5 升五缸发动机，功率为294千瓦，搭配七速双离合自动变速箱。

然而，扭矩已增加了 20Nm 至500Nm。

峰值功率现在从 5600 到 7000 rpm 可用，而峰值扭矩从 2250 到 5600 rpm 可用

额外的咕噜声有助于在 3.8 秒内将 RS3 推至 100 公里/小时，比以前快 0.3 秒。

RS3比S3低10mm ，比A3低25mm 。

与较小的 A3 车型相比，其他变化包括独特的枢轴轴承、副车架和稳定器，以及用于麦弗逊式前悬架的更硬的下叉臂，以及根据转向角具有可变传动比的定制渐进式转向系统。

和以前一样，RS3 将提供四门轿车和五门掀背车车身样式的选择。

扭矩矢量的引入有助于使 RS3 与重新设计的Golf R(上图)保持一致，后者采用大众新的 R-Performance Torque Vectoring，可在转弯期间将高达 100% 的可用扭矩传递到外轮。

RS3 最激烈的竞争来自梅赛德斯-AMG A45 S，它从其涡轮增压 2.0 升四缸发动机中输出 310 千瓦的功率和 500 牛米的扭矩。