捷豹路虎希望为澳大利亚带来更多的插电式混合动力车。

捷豹路虎澳大利亚董事总经理马克·卡梅伦 (Mark Cameron) 表示：“我正在关注市场变化和情况的变化，以期决定何时将这些车辆引入澳大利亚的最佳机会。”

“显然，必须有一个商业案例，必须有数量，才能看到这一点。但我们致力于尝试改善低排放车辆与我们车队的组合。”

他表示，州政府围绕零排放汽车激励措施的一些变化令人鼓舞，但希望看到豪华车税 (LCT) 门槛有更大的变化。

卡梅伦先生说：“我们希望购买更昂贵汽车的客户仍然有一些动力将他们的购买行为从传统的内燃机转向低排放的电动或电动汽车。”

在路虎铭牌下，捷豹路虎提供揽胜极光、探索运动、揽胜星脉和卫士的插电式混合动力版本。

在捷豹品牌下，它拥有E-Pace和F-Pace跨界车的插电式混合动力版本。这些与全电动I-Pace一起出售。

JLR 仅在本地销售其Range Rover Sport和Range Rover 的PHEV 版本，两者均于 2018 年推出。

捷豹路虎希望为澳大利亚带来更多插电式混合动力车

两者中更实惠的是 Range Rover Sport，它使用涡轮增压 2.0 升四缸发动机、13kWh 电池和 105kW 电动机，系统总输出功率为 297kW。

它目前仅在基本 SE 装饰中可用。同样，揽胜的 PHEV 变体仅适用于该系列的入门级 Vogue 内饰。

虽然澳大利亚各州和领地政府一直在宣布电动汽车普及的激励措施和目标，但几乎没有直接激励插电式混合动力车的方式。

在维多利亚州，该州可以说是通过收取 2c/km 的道路使用税来抑制这项技术的发展。这意味着 PHEV 车主将为他们的汽油和他们的道路使用缴纳税款。

新南威尔士州将效仿，但已将其 2.5c/km 税的引入推迟到 2027 年 7 月 1 日，不过此时它将取消 PHEV 和全电动汽车的印花税。

新南威尔士州和昆士兰州政府也计划在他们的车队中增加更多的 PHEV。

去年在澳大利亚，全电动汽车的销量超过了插电式混合动力车型。

不包括没有公布销售数据的特斯拉，在澳大利亚销售了 939 辆电动乘用车和 816 辆电动 SUV。

相比之下，插电式混合动力乘用车403辆，插电式混合动力SUV 1282辆。

在三菱欧蓝德PHEV做了很多在这最后一类繁重的工作，但它终于在的形式接收的直接对手MG HS插电式混合动力车。

然而，近年来，各种奢侈品牌已进入 PHEV 市场。

其中包括梅赛德斯-奔驰的A250e、C300e、GLC300e和E300e，以及宝马的330e、530e、745e和X5 xDrive45e。

巴伐利亚品牌还将在2021 年底之前推出其X3中型 SUV的插入式 xDrive30e 版本。

尽管在欧洲范围广泛，但奥迪并未在当地提供任何 PHEV，尽管大众汽车集团在当地的 PHEV 干旱将很快随着电动宾利和 Cupra 车型的推出而结束。

越野车品牌方面，Jeep 旗下的 Renegade、Compass和Wrangler 的PHEV 版本已在海外上市，但尚未在本地推出。

捷豹路虎希望为澳大利亚带来更多插电式混合动力车

然而，它将在 2022 年提供其即将推出的、重新设计的大切诺基的插件“4xe”版本。

虽然 JLR 的插电式混合动力车系列增长迅速，并计划推出更多全电动车型，但常规内燃机——其中大部分采用轻度混合动力技术——目前仍然安全。

卡梅伦先生说：“我们将拥有一系列广泛的技术，我们不会在短期内开始牺牲柴油或汽油的可用性，”卡梅伦先生说。