美航计划在其机队中增加 100 架全电动飞机，新飞机可提供长达 250 英里的短途运输。Heart Aerospace ES-19 设计为最多可搭载 19 人，不过它与合制服出现在区域服务中还需要几年的时间。

ES-19 是正在开发的几个不同的全电动飞机项目之一，尽管 Heart Aerospace 认为它与竞争对手相比具有一些关键优势。首先，它比竞争对手更大，这是通过短途航班获利的一个重要因素。

United指出，它的设计还采用了与电动汽车相同的电池技术。该航空公司表示，它可以在其现有的大部分枢纽中的 100 多条现有区域航线上使用。这可能意味着合电动航班从芝加哥奥黑尔国际机场 (ORD) 飞往普渡大学机场 (LAF)，或从旧金山国际机场 (SFO) 飞往莫德斯托市县机场 (MOD)。

当然，在此之前，Heart Aerospace 需要完成飞机的开发。它将使用来自合航空风险投资公司(UAV)——该航空公司的投资部门——以及来自突破能源风险投资公司(BEV)和梅萨航空公司的现金。

假设一切顺利，并且 ES-19 符合所有必要的安全标准和规定，美航将购买 100 架飞机。梅萨航空公司也将为自己的机队购买 100 架。两家公司表示，ES-19 有可能最早于 2026 年推出。

ES-19 使用铝制框架和四个电动机。Heart Aerospace 表示，这些发动机中的每一个都比类似尺寸的涡轮螺旋桨发动机便宜约 20 倍，比涡轮风扇发动机便宜约 100 倍。航空旅行目前约占全球二氧化碳排放量的 2%，但这家飞机制造商表示，全球约 9% 的排放量来自短途旅行 - 大约 250 英里以下 - 总的来说。这就是 ES-19 旨在主导的类别，取代汽车旅行和短途涡轮螺旋桨飞机飞行。

然而，零排放并不是唯一的优势。Heart Aerospace 认为，与传统的涡轮螺旋桨飞机相比，电动机的维护成本可以降低 90%。燃料成本下降 50-75%。还有电子系统监控的潜力，它可以主动发现潜在的服务问题，并调整检查要求。

至于充电，Heart Aerospace 表示，它预计一个合适的 1MW 装置大约需要 500,000 美元。然而，这也可用于支持地面运输和服务车辆。该公司表示，一次典型的飞行需要不到 40 分钟的充电时间。

对于机上人员来说，现有的一些基于螺旋桨的小型飞机的头痛问题也将得到解决。“ES-19 比任何化石燃料飞机都安静得多，而且几乎消除了小型飞机上可以感觉到的发动机振动，”Heart Aerospace 说。“这架飞机是完全电传操纵的，可以主动补偿湍流，确保在所有天气条件下都能更平稳地飞行。全金属机身完全加压。”

该公司已经拥有推进系统的全尺寸演示器，并计划在 2022 年第三季度完成其初步设计审查 (PDR)。然而，首飞要到 2024 年第四季度才能进行。