正如合创始人伊恩·赖特 (Ian Wright) 在 2014 年的一次采访中告诉我的那样，“马丁·埃伯哈德 (Martin Eberhard) 创办特斯拉的最初动机是制造他想购买的电动汽车。埃隆马斯克有一个更宏伟的愿景：他想成为下一个通用汽车。”

18 年后，这种情况并没有发生，但这个想法似乎不再像当时那样疯狂。

2020 年，通用汽车在全球销售了 676 万辆汽车，成为销量第四大汽车制造商。最大的是大众汽车集团，销量为 933 万辆。特斯拉在 2020 年交付了 499,550 辆汽车，要想与这些巨头竞争，还有很长的路要走。然而，如果公司惊人的增长速度继续下去，它可能会在十年内成为世界顶级汽车品牌之一。

Rekha Khandelwal 在The Motley Fool 中写道 ，如果目前的趋势继续下去，到 2030 年，特斯拉每年的汽车销量可能接近 1000 万辆。2016 年至 2020 年间，特斯拉的交付量以年均 65% 的速度增长。该公司预测未来几年的年增长率为 50%。如果特斯拉在接下来的 4 年中每年都达到 50% 的目标，然后在此之后回落到平均 25%，那么到 10 年末，你就有 1000 万。

可能的场景或天上掉馅饼?当然，在两个方向上都有争论。50% 的增长率相当惊人，但对于进入著名的 S 曲线上升斜坡的新技术来说，这远非闻所未闻。另一方面，很少有新技术像汽车生产一样复杂，它依赖于来自世界各地的数千种产品和服务，也与强大的地缘政治和社会趋势息息相关。

特斯拉能做到1000万吗?在供应方面，我们发现特斯拉目前的产能在每年 100 万台左右。一旦计划中的柏林和奥斯汀超级工厂上线，产能可能会翻一番。Khandelwal 估计，假设平均产能为 500,000 辆，特斯拉可能需要多达 16 家 Gigafactories 才能达到每年 1000 万的交付量。

在需求方面，电动汽车销量增长迅速，尤其是在加利福尼亚 和 挪威等主要市场 ，而这仅仅是个开始。特斯拉不会捕捉到所有的新销量——传统汽车制造商也在缓慢但肯定会充电。然而， 声称 一旦 Big Auto 进入电动游戏，特斯拉的重要性将下降是虚假的，至少可以说 - 这家加利福尼亚汽车制造商近二十年来一直是电动汽车的潮流引领者， 其创新渠道 仍在全速流动。电动馅饼的大小不是固定的——它会变得更大，特斯拉将继续占据大猫的份额。

另一方面，有很多因素可能会阻碍特斯拉突破 1000 万大关。正如 Khandelwal 指出的那样，特斯拉过去几年惊人的增长始于低基数。传统的制造业智慧是，随着生产水平的提高，增长率会放缓。

此外，新的生产限制开始出现——电池的可用性是一个很大的问题。迄今为止，特斯拉一直在积极应对，扩大其供应商基础并探索生产自己电池的可能性，但全球对电池及其原材料的需求正在爆炸式增长，这是一个未开发的领域。

特斯拉或任何其他汽车制造商也完全有可能在一年内再次交付 1000 万辆汽车。随着替代所有权模式和自动驾驶的发展，一些思想家认为世界已经达到了“汽车峰值”的地步。到 2030 年，全球汽车市场可能会小得多，而世界上最大的汽车制造商——特斯拉、大众或其他任何人——每年可能只生产 4 或 500 万辆汽车。