1992年，杜卡迪设计师Miguel Galluzzi将900SS发动机塞入888超级摩托车车架。然后他用螺栓固定在750超级叉上，杜卡迪怪兽诞生了。Galluzzi的科学怪人实验受到人们的喜爱，多年来一直推动着博洛尼亚品牌的销售。实际上，零件箱特别拯救了杜卡迪，而怪物从此一直留在杜卡迪的马stable里。

但是，这并没有阻止怪物多年来的发展。杜卡迪(Ducati)经常调整配料，但配方保持不变：一份风冷L型双胞胎，一份格架。但是，技术和设计在不断发展，并且模型已经随着时间而改变。到2015年，所有Monster引擎都切换到液体冷却，最新的迭代终于摆脱了其格状框架以及随之而来的重量。

这促使传统主义者和热心的杜卡西西(Ducatisi)click舌，为杜卡迪的异端而感叹。对于许多粉丝来说，格架是Monster的piècede ressistance。将强壮的街头霸王与“无灵魂”竞争对手区分开的质量。格架是Monster的最大优势，但这也是其最大的弱点，将裸露的自行车在过去的时代，而同行者则在向前迈进。

到了2021年，情况将不再如此。毫无疑问，Monster仍会通过从Supersport 950上摘下937cc L型双胞胎并将其楔入Panigale V4配备的一体式铝制框架中来“借”它的同伴，甚至是模型的4.3英寸。 TFT dash带有Panigale V4派生的界面，尽管有这些旧习惯，问题仍然存在：它仍然是没有网格框架的Monster吗?

当杜卡迪邀请我们去加利福尼亚的旧金山骑2021怪兽时，这些问题显得尤为突出。在新自行车的鞍座上度过了整整一天之后，很明显，这是完全不同的野兽。

引擎

为了达到欧5排放标准，杜卡迪放弃了Monster的821cc Testastretta发动机，转而采用了杜卡迪Hypermotard 950和Supersport 950中久经考验的轧机。11度的Testastretta配置得以延续，但杜卡迪将其容量提高到937cc是有充分理由的。以马力的形式，这是111个充分的理由。杜卡迪将其与69磅-英尺的慷慨扭矩相结合。反对者的吠声和叮咬声绰绰有余。

动力装置的吹出体积可能比传出装置要大，但在此过程中，它还节省了5.7磅的重量。新的离合器仅下降三磅，而气缸盖和离合器盖又使重量减轻了两磅。更新的齿轮鼓，交流发电机盖以及活塞和杆也可以俯仰，从而节省了宝贵的克。

杜卡迪的多功能Testastretta平台不仅以性能为导向，而且还非常实用。新的Monster所有者可以在9,000英里的石油服务和18,000英里的阀门服务之间享受很多旅程。改进后的液压离合器还将操纵杆的阻力降低了20%，上下快速换挡器几乎完全消除了离合器的使用。

这与在$ 24,095的Multistrada V4 S上发现的Ducati Quick Shift(DQS)Evo 2相同，而依赖IMU的系统在这辆$ 11,895的裸车上也能正常工作。实际上，Monster上配备的DQS在降档时会产生更令人满意的排气音。现代排放法规已经使许多摩托车的语音箱占据了上风，但是杜卡迪的自动挡风玻璃为怪物提供了巨大的轰鸣声。

升档同样是内在的，但是出于完全不同的原因。尽管在低于3500 rpm的转速下，自行车的加油速度非常缓慢，但Monster确实在4,000-7,000 rpm的转速下露出了牙齿。一系列无离合器升档只会放大效果。但是，电力输送从未像现在这样令人恐惧。当然，如果111匹小马太不适合您踩踏，则杜卡迪的三种骑行模式有助于驯服怪物的内在动物。

那些希望获得轻松呼吸体验的人可以切换到“城市”模式，该模式将输出限制为75马力。对于公路爆炸，“巡回”模式可保持峰值功率，但优先考虑平稳加速。可以预测，运动模式的限制最少，但这并没有使其比其他模式的可管理性更差。在旧金山多山的街道上经过短暂的喷水之后，我在余下的时间里一直将发动机保持在“运动”模式。即使在35号公路的狭窄曲折范围内，活跃的发动机响应也从未让人感到压倒性。首先要感谢新的超级摩托车衍生的车架。

机壳

虽然发动机的前后效果确实令人印象深刻，但杜卡迪工程师竭尽全力减少了底盘的重量。与821的网格前框架相比，新的一体式框架节省了9.9磅。玻璃纤维增​​强的聚合物副车架重量减轻了4.2磅，而后摇臂和车轮则将未悬挂弹簧的重量减轻了7.2磅。杜卡迪(Ducati)的饮食计划为怪兽创造了奇迹，将沉重的野兽转变成了轻柔的食肉动物。

新的，低414磅的湿重在支架旁边就很明显。怪兽脚踏实地，但是已经种下了，在转弯中利用了新发现的敏捷性。最初的插入过程毫不费力，并且左右过渡是可预测的且平滑的。出色的操控性应该会在杜卡迪车迷的眼中赎回Monster，但专注的田径赛车手可能会因为缺乏完全可调节的悬架而对这款运动型裸车感到折服。

说到库存形式，是43毫米美元的前端和较硬的一侧上的预载可调节倾斜。至少他们在我的160磅重的框架下工作。较重的车手可能会从弹簧刚度中受益更多，但悬挂仅在最不利的时间-瘦身时与严酷条件接壤。北加州的天际线林荫大道是一条维护相对良好的山区道路，但一些不便放置的坑洼使怪物的稳固立场无法解决。

当然，倾斜时没有悬架可以发挥最佳性能，但是尖锐的冲击不仅会在弹簧处停止。新型的响应式铝制底盘还将这些冲击波传递给骑手。幸运的是，怪物迅速恢复了镇定状态，并继续进攻。但是，除了那些罕见的不稳定时刻外，怪物还处理了城市和峡谷可能抛弃的一切。

与悬架不同，制动系统的血统从未受到质疑。Brembo M4.32单块卡尺向前咬在双320mm圆盘上，而双活塞活页夹与向后245mm圆盘配合。径向主缸是难题的最后一部分，它在操纵杆上提供了令人难以置信的反馈。无论是在市区交通中通行还是在逐渐变小半径发夹，制动性能都令人振奋。

当然，减掉40磅重的重量可以帮助任何摩托车快速摆脱速度，但是这种减轻重量也有助于摩托车的设计和用户体验。

人机工程学：

杜卡迪竭尽全力减少新怪物的比例。除了减轻重量外，自行车还失去了其镜架和超大油箱的视觉重量。新尺寸提供紧凑而舒适的骑行姿势，既不太激进也不放松。

58英寸的轴距无疑有助于操纵，但同时也会使骑乘者的三角形放松。杜卡迪将紧凑的座舱与离车手近2.6英寸的车把配对，将脚钉放低0.5英寸，向后1.5英寸。标准座椅高度为32.3英寸，很容易放平脚，但是那些缝隙较短的人也可以购买低矮的座椅和降低套件，以将高度降低到30.5英寸。

在跳入配件目录之前，我建议在新的Monster上放一条腿。杜卡迪(Ducati)缩小了座椅到坦克的区域，以最大程度地提高站立时的舒适度，并且该策略奏效了。但是，狭窄的站立姿势也使我的膝盖受累于一些Testastretta发动机箱。在自行车的左侧，散热器和水泵的管路可能会挡住，而离合器盖在右侧同样突出。整天都不太麻烦，但是绝对值得一提。

除了轻微的不适感外，新的座椅位置还鼓励全天骑行。拉伸到杆的压力极小，狭窄的切口促进膝盖紧紧握住水箱。反过来，符合人体工程学的位置上减轻了我的手腕，结果压力在一个非常愉快的驾驶体验。但是，在城市中，走走停停的交通肯定会引起手腕疲劳。

城市骑行还显示出怪物与前代有相同的热量管理问题。高速行驶时，Monster并没有散发出令人讨厌的温暖，但是从光到亮，这辆新的裸车只是散发着热量。即使在城市模式下，发动机也达到了高温。如果您正在考虑使用2021怪物，那么您还应该考虑住在高速公路附近。怪物比业务更有趣，过多的城市环境会使它变得不受欢迎。

反对新版杜卡迪的唯一另一个问题是L-Twin的振动。当然，这种隆隆声使Monster与其平行双胞胎的竞争对手区分开来，但是以7,000 rpm的速度运转，高频蜂鸣声促使提早提速。钉子处的振动几乎察觉不到，而横杆处的振动则稍显明显，但最常见于座椅前围板。将尾骨压在座位挡块上，仅靠振动就可以分辨出转速表何时接近7,000 rpm的阈值。

电子产品：

在没有引起人们对Monster令人印象深刻的电子套件的关注之前，我无法结束这篇评论。杜卡迪的系统具有三级ABS转弯，八级转弯牵引力控制，四级带轮控制和发射控制，呈现出荒谬的定制程度。话虽如此，我是喜欢设置它却忘记它的人。许多顾客会喜欢中型敞篷跑车上的小玩意儿，但其他顾客会发现自己喜欢的东西并坚持下去。

无论您处于哪个营地，骑手辅助装置和发动机性能选项都使Monster成为一个更具延展性的平台。另一方面，如果杜卡迪整合了拆分功能导航并在左侧开关柜上输入按钮，则翻阅众多菜单会更加容易。同样，当骑手确认选择后，许多电子界面会自动导航回到上一个菜单。使用Monster的系统，用户必须手动回溯。

即使握有微小的把手，电子套件仍然清晰易用。随着模型在市场上接近三十年，应该会扩大模型的吸引力。显然，杜卡迪希望将新的Monster推向年轻的人群，并且它相信强大的安全辅助和骑手模式可以帮助实现这些目标。

对于经验丰富的兽医来说，所有的骑行方式都很容易处理，但我还是犹豫是否将Monster交到崭新的骑手手中。入门级裸车可能是完美的首辆杜卡迪，但这并不能使其成为完美的首辆自行车。这款新的怪兽举止得体，但并没有失去它的爪子。骑手辅助工具应该作为安全网存在，而不是训练轮，但多年来，Monster对于中级骑手来说将是很棒的自行车。

结论：

那么，当怪物失去格架时，它是否也失去了“灵魂”?不，不是。同时，它也不是同一只怪物。更年轻。是的，感觉到格架的缺失。如果没有其标志性的视觉提示，Monster就不会在人群中脱颖而出，但是它确实与KTM 890 Duke，Triumph Street Triple和Yamaha MT-09站在一起。不，怪物并没有失去它的“灵魂”，而是养成了一种顽皮的精神。

如果您是喜欢杜卡迪(Ducati)随附的“噢噢噢”的人，那么新的Monster可能不适合您。如果您想要一辆脚踩着轻型摩托车，攻击弯道而恰好是红色的摩托车，那么新的Duc应该是您的最佳选择。就像28年前一样，2021怪物将适合广大骑手。今天的客户可能与1993年的客户有所不同，Monster在接下来的三十年中只会继续发展(没有网格框架)。