周一，大众汽车集团高管在埃隆·马斯克(Elon Musk)和特斯拉(Tesla)的剧本中摘录了一页， 在其首个Power Day演示(虚拟研讨会)中概述了该公司的下一代电池和充电策略。这家德国巨头制定了详细计划，即将其即将推出的大多数电动汽车系列转换为单一的下一代电池格式。

这种新的棱柱形(与圆柱形或袋式相反)的格式被称为“统一电池单元”，将于2023年投入生产，到2030年将构成公司80%EV的心脏。其余20%的产量它将依靠特殊的化学物质来实现独特的使用案例，其中包括重型商用卡车，高性能模型和赛车。保时捷在大众汽车集团内部的研发目标明确而明确 ：“我们的目标必须是确保永久供应高性能电池，以完全满足我们对未来的电动赛车和电动超级跑车的特定要求， ”保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)说。

大众汽车的目标是在增加续航里程的同时，将这些标准电池的电池成本降低多达50%，并确保高达95%的可回收性。根据新闻稿，“大众汽车打算逐步将入门级电池的成本降低多达50%，将批量电池的成本降低多达30%。” 正如路透社报道的那样，目前尚不清楚这个内部内部计划对于大众汽车集团现有的袋式电池合作伙伴(包括韩国的LG和SK Innovation)意味着什么。

大众官员概述了到本十年末在六家欧洲工厂中实现240吉瓦时的电池容量的计划，其中包括瑞典Skelleftea的40吉瓦时的电池工厂(2023年上线)和2025年在德国萨尔茨吉特的电池厂。

消费者将首先能够在该公司即将推出的Artemis平台上体验这种下一代电池电源，该平台现在已由VWAG的另一个奢侈品品牌奥迪开发。

双向充电

大众表示，从2022年开始，基于该公司MEB架构构建的模型将支持双向(双向)充电-即具有利用车辆电池为外部物体供电的能力。这种能力包括在停电时将电能反馈回家庭或企业，或用作临时存储介质以利用低成本的非高峰电价。计划要求大众提供家用储能电池，以利用这一新功能(想想：特斯拉PowerWall)。目前尚不清楚这种双向功能在和加拿大是否合法-其他汽车制造商也宣布了类似功能，只是碰到了当地的监管繁文tape节。

固态电池的未来

在“电力日”期间，大众汽车还确认了计划，将继续追求固态电池作为其最终目标，该公司表示，过渡到新标准化的统一电池作为中间步骤，将有助于该公司的型号更轻松地过渡到无液电池将来。大众汽车正在与其合作伙伴QuantumScape合作，以期在2025年之前生产固态电池。

大众汽车相信，这些更小，更轻，更坚固的无液电池将使射程增加多达30%，同时在短短12分钟内即可提供80%的电量。这大约是当今尖端电池的两倍，这将使加油时间更接近于汽油动力汽车。较长的充电时间被视为许多消费者采用电动汽车的主要绊脚石。

收费网络计划

大众汽车还透露，计划与英国的BP ，西班牙的Iberdrola和的Enel等合作伙伴在短期内将其欧洲充电网络提升至18,000个充电点，是今天的五倍。大众计划在BP和Aral加油站(主要在德国和英国)安装8,000个150kW高速充电器。在，计划到2023年在3500个新的快速充电地点充电，到2025年在再增加17,000个充电点。ElectrifyAmerica，该公司的充电部门，表示每周平均要安装四个新的网络点，并且预计到2021年底，它将在北美建立并运营800个站点。

在不久的将来，在刚刚进入全球经销商的新ID系列EV车型的支持下，大众汽车公司预计全球电池电动汽车的销量将翻一番，达到公司车辆范围的6%至8%。ID 4紧凑型跨界车是在和加拿大提供的首款车型。