丰田并没有像以前那样专注于V8。目前的雷克萨斯LS现在仅是V6车型(通过涡轮增压器或混合动力技术得到加强)，并且有传言称，下一代丰田Tundra放弃了其笨拙的5.7升V8，而更倾向于缩小尺寸的双涡轮增压V6。但是，我们听到有传闻称双涡轮增压V8即将应用于性能导向的雷克萨斯(Lexus)产品，最近2020年发现的一项专利便证明了这一点。

在我们听说雷克萨斯LC F的开发停滞之后，丰田于2020年9月提出了这一要求(由GR86.com论坛的成员首次发现)。该专利具有许多令人眼前一亮的图纸，与发动机的热V型布局背道而驰，两个涡轮增压器均位于气缸排之间的凹处，从而减少了滞后并改善了节气门响应。该专利中的细节还表明，单涡轮布局也是可行的，因此丰田理论上可以提供两种不同版本的发动机，以适应不同的功率和效率要求。我们希望双涡轮增压发动机至少具有600马力(447千瓦)的功率。

仅申请专利并不能保证丰田会在其任何产品中提供该发动机，但是它似乎仍然有可能出现在下一代雷克萨斯的高性能汽车中，包括传闻中的LS F，LC F和ISF。这将为BMW M-rivaling子品牌提供高科技旗舰发动机，并且还可以解释为什么当前的IS 500尽管拥有惊人的472 hp(352 kW)却不是成熟的F车型。 )–雷克萨斯(Lexus)希望在阵容顶部留出空间，以容纳即将到来的涡轮增压八号涡轮增压器。

新发动机也可能不仅限于丰田的豪华品牌。它可能会出现在下一代Tundra的高性能越野版本下，从而使全尺寸皮卡能够与福特F-150 Raptor和Ram 1500 TRX匹敌。这样的机器可以帮助丰田汽车恢复其Baja 1000的统治地位，这是1990年代伊万·“铁人”斯图尔特(Ivan“ Ironman” Stewart)驾驶TRD工程奖杯(Trophy Truck)的车轮所宣称的。无论如何，我们希望丰田公司允许该发动机在某种程度上增加其阵容，避免使用凯迪拉克短命的黑翼双涡轮V8发动机所带来的诱饵和转换笨拙。

丰田尚未就该发动机的具体细节或预计上市时间做出任何官方宣布，但我们预计它将在雷克萨斯LC预计于2023年进行的翻新之前及时到货。