2月份，有一个故事声称Stallantis将解散Street&Racing Technology部门(更名为SRT)。新汽车周刊采访蒂姆Kuniskis，道奇老板和临时克莱斯勒品牌的CEO，在旋转稍微更积极的这个消息。这位高管说，如果不重新组织事情，SRT将无法继续。

“我们带领这批核心人员坐在同一栋楼中，在那里人们在一个区域内从事TRX的工作，在另一区域内从事Rubicon 392的工作，而在另一区域内则从事Chargers和Challengers的工作，并派遣TRX小组与Ram工程师一起工作，卢比肯392组与牧马工程师等工作，” Kuniskis告诉汽车周刊。

当前以及几十年前，汽车制造商已经能够设计基本模型作为起点。完成后，像SRT这样的工作人员接管并构建了该产品的高性能版本。

根据Kuniskis的说法，这种经过实践检验的策略不适用于电动汽车，因为动力总成的改装空间较小。他说：“有了电气化，事后制造SRT版本将非常非常困难，因为电池组的大小和形状，每小时千瓦数，电池化学成分和重心受固定因素的限制。” 。

值得注意的是，尽管重组了SRT团队，但品牌仍然存在。您仍然会看到道奇(Dodge)，拉姆(Ram)和吉普(Jeep)汽车的性能产品上的三个字母。

SRT在可能的情况下保持燃烧车辆行驶的乐趣。例如，道奇(Dodge)刚刚扩大了杜兰戈SRT Hellcat的生产，以确保每个已售出订单的人都能够获得其710马力的肌肉机。