悉尼大学研究人员进行的一项新研究表明，与大城市相比，大城市地区的公共交通投资获得了更好的回报，采用公共交通的乘客更多。

这项发表在《自然可持续性》上的研究分析了48个大都市地区收集的数据，其中包括纽约，波士顿，明尼阿波利斯和亚特兰大，这些数据表明出行率，居住密度和公共交通便利性之间呈正相关。

该研究借鉴了明尼苏达大学收集的数据，测量了公共交通可到达的48个大都市地区的工作数量。通过评估公共交通的改善是否影响住宅密度来衡量效率。

报告还显示，与大城市相比，大城市带来的交通改善回报更大，运输运营商在大城市进行扩张比进入未开发的市场(未开发地区)更有利。

大学土木工程学院的交通专家戴维·莱文森教授说：“大型城市的交通改善要比小型城市要大，因此，交通改善应侧重于强大但可改进的系统，而不是绿地市场。”莱文森教授与土木工程博士候选人，进行联合研究吴颢和Somwrita萨卡博士从建筑，设计与规划学院。

公共交通是相对可持续的，比小城市更适合在大城市发展。例如，与拉斯维加斯相比，同等规模的可及性改善可能会在纽约引起更多的过境旅客和住宅用地集约化。”

索姆里塔·萨卡(Somwrita Sarkar)博士认为，这项研究的教训可能会在澳大利亚的主要城市采用。

萨卡尔博士说：“这些发现与澳大利亚非常相关，因为悉尼和墨尔本等大城市计划适应未来的人口增长。”

“目前的情况是，CBD地区的人口密集，郊区蔓延，工作效率低下。取而代之的是，住宅和就业密度的增长必须与交通基础设施的计划和优先增长相结合。”她说。

汽车使用量减少，交通便利性更高

研究人员使用比例模型发现，随着居民密度的提高，以及公共交通便利性的提高，通勤者的密度趋于平稳并开始下降。

吴先生说：“我们的论文发现，尽管公共交通增加了居住密度，但使用汽车的人数却减少了。”

“随着交通通达性的提高，交通通勤者的密度会赶上并开始超过自动通勤者的密度。他说：“这在纽约市最为明显。”

居住地点和通勤方式的选择会受到交通便利性的影响

研究人员的模型来自一个数据库，该数据库测量了1100万个区域的早晨高峰时段的每一分钟(上午7点至上午9点之间)。他们发现，离家上下班时间不到45分钟的工作对受影响的过境乘客密度影响最大。调查结果支持公交投资应集中在成熟，发达的地区，例如悉尼或墨尔本，与小城市相比，这将吸引更多的乘客。

吴先生说：“在哪里居住以及如何上班的选择通常是交织在一起的，通常不是分开的决定。”

他说：“我们的研究分析了工作人口和通勤者的居住密度，以反映这一共同决策过程。”

随着交通可达性的提高，过境乘客密度的增长速度快于人口密度

通过“规模回报”来衡量效率，评估公共交通的便捷程度是否会影响住宅密度。

研究发现，住宅密度确实随着交通网络的改善而增加，但增长速度与公共交通的增长速度不同。

“发生了范式转变，这表明通勤者在服务良好的地区偏爱公共交通。在交通便利的地方，居民密度增加了，通勤者中有更高比例的人改用公共交通工具上班。”

他总结说：“改善公共交通无障碍性，例如增加使用公共交通工具在30分钟内可以找到的工作数量，通勤人数的增加快于住宅密度的增加。”