NVIDIA透露了其针对智能汽车和自动驾驶汽车的最新芯片组，DRIVE Atlan有望成为“车轮上的AI数据中心”，处理能力呈指数级增长。NVIDIA DRIVE Atlan面向4级和5级无人驾驶汽车以及下一代高辅助汽车，预计NVIDIA DRIVE Atlan最早将于2023年开始向汽车制造商和AV开发商提供样品。

NVIDIA在今天的GTC 2021大会上表示，这是业界首款“ 1,000 TOPS SoC”，而Atlan的表现也轻松超过其前任。NVIDIA DRIVE Orin –尚待交付–例如，时钟输出为254 TOPS;Xavier从2020年开始管理30 TOPS，而2018年的Parker仅交付了1 TOPS。

NVIDIA说，结果是一种芯片更适合未来汽车将要承担的不断增长的软件和人工智能工作量。具有下一代GPU架构和新的Arm CPU内核，以及具有安全网关支持的400 Gbps以太网网络。NVIDIA BlueField DPU负责管理存储，安全性和网络，并提供ASIL-D安全岛支持。

NVIDIA的汽车业务高级主管Danny Shapiro解释了该公司的动机：“我们要提起诉讼的一件事就是计算需求将会上升。” Atlan魅力的一部分是它与为上一代芯片组(如Orin或Xavier)编写的软件堆栈兼容。这意味着汽车制造商和影音开发商无需为了使用新SoC的性能提升而重新设计软件。

取而代之的是，NVIDIA将Atlan简化为4级和5级自动驾驶汽车的方法。例如，汽车制造商可以用一个Atlan代替由四个Orin芯片组组成的集群，并在那里提高效率。尽管夏皮罗很清楚，模块化方法能否获得成功将取决于个别汽车制造商，但甚至有可能在道路上升级现有车辆。

什么芯片制造商是非常清楚的是，要充分的自主权路线已被证明是一个更靠谱一个比大多数承担。夏皮罗承认：“以前从未做过的事情比任何人想象的要难得多。” 但是NVIDIA并没有因此而放慢其针对特定汽车的新型芯片的发展计划。

夏皮罗坚持认为：“上路的整个趋势是关键。” “采用该技术使车队成为关键。然后软件会随着时间的推移推出。”

显然，这样做符合NVIDIA的最大利益，尽管这些雄心壮志似乎也与汽车制造商的志趣相投。例如，沃尔沃(Volvo)刚刚扩大了与NVIDIA的合作伙伴关系，以便在即将推出的新架构中将Orin用于车辆。梅赛德斯-奔驰已经承诺将DRIVE Orin放入每辆新车中，即使可能需要一段时间才能使用完全无人驾驶的软件来进行公共部署。

夏皮罗说：“他们意识到，随着安装基础的增长，有机会将其货币化。”他认为，一次性收费或持续订阅互汽车功能所带来的潜在收入可能会抵消制造硬件的初始成本。无处不在。

NVIDIA DRIVE Orin将于2022年开始发货，因为该公司与其客户和合作伙伴一起推广了这种“软件定义的车辆”的概念。同时，DRIVE Atlan将于2023年开始提供样品，而NVIDIA表示希望SoC出现在2025年的模型车中。夏皮罗说：“一些更具侵略性的汽车制造商有可能在2024年年底前上市。”