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马斯克之前曾说过，特斯拉的生产看起来更像“外星场景”，而不像地球上的工厂。他说，你不能让人们在生产线上工作，否则会降低速度，所以生产过程中没有人参与。人们只负责维护机器，升级它们，处理异常现象。

而在这次采访中，马斯克承认机器人实际上减慢了生产速度，“我们有超级复杂的传送带网络，它根本无法正常工作，所以我们把所有的东西都处理掉了。”

马斯克在采访中还说，他不是“真正的商人”，也没有使用ROI(投资回报率)这样的标准。他称自己为工程师或技术专家。这可能会让公司陷入困境，尤其是如果决策主要通过技术层面做出时。

不过马斯克关于传送带系统的声明，有几点需要牢记。首先，无疑有大量的资金和运营费用用于购买、安装和移除它们。第二，可能会对Model 3的生产造成影响，但我想这可能发生在第一季度。现在，特斯拉可能更容易提高产量。

最重要的是，特斯拉可能无法比其他汽车制造商更有效率地生产。特斯拉将需要比预期计划更多的工人，而且不会比其他厂商更快地制造汽车。它可能无法在拥有制造优势的基础上获得更高的利润率。

在得知特斯拉可能无法比宝马、福特、通用、本田、奔驰和丰田等汽车制造商更高效地生产汽车时，马斯克可能变得有点儿谦卑了。

在3月28日发表的一份报告中，伯恩斯坦(Bernstein)的两位分析师托尼⋅萨克纳吉(Toni Sacconaghi)和马克斯⋅沃伯顿(Max Warburton)分析了特斯拉颠覆汽车工业自动化的目标，并以此获得制造优势。沃伯顿在加入伯恩斯坦之前专门从事制造分析，所以他可以对特斯拉的计划提供更多见解。

在18页长的报告中，萨克纳吉和沃伯顿详细分析了特斯拉为何遇到Model 3的生产问题，更重要的是，为何这些挑战将继续存在。他们还概述了与特斯拉当前努力相关的资本成本。在报告中，马斯克认为:“特斯拉的长期竞争优势不在于汽车，而是工厂。”这让人怀疑该公司是否能够实现长期盈利。

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