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一架无人驾驶飞机在安阿伯市的密歇根大学停了下来，今年夏天，两辆车投入使用。今天的高速公路每小时可以运送2,000辆汽车。自动驾驶汽车可能会翻两番。最好的铁路系统每小时能运送超过5万名乘客。他们用最少的空间运送最多的人。

波特兰的运输顾问Jarrett Walker说，没有任何技术能够克服这种结构。“让我们谈谈我们能预测到什么，”他说。“城市的问题是一个共享空间的问题。2100年，这个城市的问题仍然是一个共享空间的问题。”

按照这种逻辑，城市应该在重点廊道的高容量铁路和专用公交车道上投入更多资金。自动驾驶汽车可能会处理其他类型的旅途——从火车站回家，或者穿过郊区社区，或者在没有铁路的拉斯维加斯的部分地区。

这种可能性与今天并没有完全不同。Uber和Lyft提供了最接近于人们在自主未来的行为方式，即消费者使用他们不拥有的汽车。这两家公司经常被反对者引用。但他们现在也支持大型交通投资，如果没有这些投资，其拥堵在城市的乘客将会陷入更糟糕的交通状况。

Uber交通政策和研究主管Andrew Salzberg说，没有任何自动驾驶汽车系统能比纽约地铁更有效率。Uber需要这种交通工具，就像它需要电动摩托车和自行车一样，而且其在纽约也支持这种交通拥堵收费，以确保更便宜的交通不会导致更多的交通拥堵。

自动驾驶汽车所承诺的效率更有可能意味着人们在多样选择中实现——并不意味着在每段旅途中都使用。

然而，关注这一未来的城市可能会进行另一场高风险的。如今，像Uber和Lyft这样的新型交通工具都得到了风险投资的大量补贴，因此那些期望私人服务取代公共交通的城市也在指望这些补贴。他们认为，无人驾驶汽车将会在风险资本家失去耐心之前，改变交通运输的经济性。

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