今天来聊聊一篇关于解析丰田对自动驾驶汽车的愿景不完全是无人驾驶的文章,现在就为大家来简单介绍下解析丰田对自动驾驶汽车的愿景不完全是无人驾驶,希望对各位小伙伴们有所帮助。

丰田高管约翰 ⋅ 莱昂纳德在丰田研究所的麻省理工学院车库，在他身后是研究所改造的一辆雷克萨斯。

2001-2016年期间拥有超过50项与自动驾驶汽车相关专利的公司，丰田领跑专利竞赛

这辆雷克萨斯在马萨诸塞州坎布里奇(Cambridge)附近行驶，为丰田的自动驾驶汽车计划收集数据。

这些信息可以帮助丰田打造更加安全的汽车，提高客户体验，从而帮助它销售汽车。你的凯美瑞(Camry)发现你忘记带手机了，问你是否想要取回它。你开会迟到了，你的RAV4给你安排了Skype通话连接(当然是在你停车之后安排的)。你得到一个手机警告，说你的卡罗拉(Corolla)左后轮胎需要打气，上面还提供了到最近的汽车服务站的导航地图。丰田认为，这样的功能会让消费者愿意一直购买。

该公司正在设法将数据转化为现金。今年3月，丰田销售了1万辆专为Avis Budget Group公司设计的联网汽车。通过加快客户返回车辆的速度，油耗数据和里程表数据为该租车公司节省了经营成本：与Avis员工在停车场手动扫描车辆不同，丰田互联的系统可以在瞬间完成库存登记。Avis负责客户体验和产品开发的副总裁杰夫⋅凯林(Jeff Kaelin)表示，定期提供给Avis的诊断代码可以判断出“车辆需要进行4美元的维修，从而避免日后进行40美元的维修的需要”。除了得到Avis汽车的销售收入以外，丰田还能够收取月费。

在火奴鲁鲁，丰田互联与Servco Pacific公司合作试运营一项名为Hui的汽车共享业务。Servco Pacific是夏威夷群岛的丰田、雷克萨斯和斯巴鲁汽车经销商。该公司提供车辆，而丰田互联则提供应用程序让客户可以使用手机来解锁汽车。当然，用户数据会被传送到丰田互联。从开始，顾客有信用卡和智能手机就能在25个停车点中的任何一个提车，起步价每小时9.95美元或每天79.60美元。Servco Pacific每月需要向丰田支付一笔费用。

这些都是小型企业，它们增长与否取决于消费者对拥有私人汽车的热情程度。每家主流的汽车制造商都在研究类似的技术——在汽车行业中被称作“移动出行即服务”。麦肯锡公司去年10月在一份研究报告中说，转向移动出行业务“可能会使得行业不再像传统那样主打汽车生产业务，而是实施新的经营机制来从每英里或每趟行程中获得更高的利润”。该研究机构预测，到2030年，全球移动出行市场规模可能将高达7500亿美元。

随着Guardian技术不仅仅被应用于人类驾驶的汽车，还被应用于由丰田自己和Uber等合作伙伴运营的无人驾驶出租车车队，丰田有望在这个新时代占据一个有利可图的位置。随着Uber完成为时数年的无人驾驶测试的完成，最近也宣布愿意共享技术，它可能会显著提升丰田的业务。友山茂树甚至吹嘘说，拥有Uber的无人驾驶技术“可能将会造就世界上最安全的无人驾驶汽车。”

不过，首先，丰田不仅要说服自己，还要说服传统的供应商和经销商，让他们相信，仅仅制造汽车将不再可行。“我们不会放弃我们的主要业务，但我们不能茫然地一味继续生产汽车。”友山茂树称，“让每一个人都有这种危机感，仍然是一个挑战。”

相信通过解析丰田对自动驾驶汽车的愿景不完全是无人驾驶这篇文章能帮到你，在和好朋友分享的时候，也欢迎感兴趣小伙伴们一起来探讨。