7月13日，一封《致广汽三菱全体员工的一封信》在网上流传开来。信上写道，广汽三菱目前的产品受市场转型的影响，销售远未达预期，公司经营陷入困境。在行业变革的大环境下，广汽三菱经营层和股东方经过慎重讨论，公司于6月份正式进入临时停产阶段。与此同时，广汽三菱需要根据实际情况进行人员结构的优化。

今日，第一财经记者就以上信息向广汽集团求证，广汽集团回应称：向您所了解的情况属实。目前，广汽三菱的股东三方正尽全力推动企业的纾困转型工作。广汽三菱将根据实际情况，依法依规进行人员结构的优化，并尽最大努力保障员工的合法权益。

据悉，广汽三菱已经公布员工安置方案，在公司方面由人事部门牵头，各部门协同处理员工的诉求，推进安置方案的落实。

广汽三菱成立于2012年，年销量曾在2018年来到历史巅峰，达14.4万辆，但此后便开始了断崖式下滑。根据广汽集团(601238)公布的产销快报，2019年~2022年，广汽三菱的销量分别为13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆，分别同比下滑7.64%、43.62%、11.99%和49.13%。

长沙工厂是广汽三菱唯一的生产基地，设计产能为每年20万辆。然而去年广汽三菱产销量均未超过4万辆，产能利用率仅为17.75%。

在成立后的第11年，广汽三菱的经营情况进一步恶化，正面临着进或退的艰难抉择。

此前市场有消息称，广汽三菱已在今年3~5月暂停新车生产。今年4月，广汽集团的产销快报首次没有列出广汽三菱的生产和销售数据，这也引发了外界对三菱汽车或要退出中国市场的猜测。此后，广汽集团内部人士回应媒体称，这一遗漏是因为广汽三菱的产量只占其总产量的一小部分，因此被归入了“其他”类别。

根据乘联会的最新数据，今年5月，广汽三菱产销量均为0；今年前5个月，广汽三菱累计产量仅为3367辆，同比下滑75%，累计销量为8943辆，同比下滑25.1%。

今年5月，对于此前市场传出的三菱汽车或将退出中国的消息，三菱汽车社长加藤隆夫在媒体吹风会上表示，“现阶段还未决定撤出中国业务，但架构改革是必要的。”同时，他还说，公司将视情况决定是否在6月后恢复生产。目前看来，广汽三菱恢复生产的计划又被“搁浅”了。

新能源转型滞后被认为是广汽三菱近几年在中国加速被边缘化的主要原因之一。上述信中也提到，“历史向前发展，汽车产业正在经历一次颠覆性的革命，我们所处的汽车市场正在快速从传统燃油车向新能源汽车方向转型。在近几个月，公司经营层及股东方都做了最大的努力，有百般不舍，又万分无奈。但顺应趋势，抓住新能源转型的机遇，公司将迎来涅槃重生。”

显然，广汽三菱并未打算就此放弃。今年6月21日，广汽集团董事会通过一则提供委托贷款议案，拟向广汽三菱提供9.42亿元委托贷款。早在去年9月，广汽集团也曾给予广汽三菱10亿元贷款，不过这次“输血”并未让广汽三菱扭转颓势。广汽三菱去年全年亏损近20亿元，到年底时资产负债率已经升至98.33%，处于资不抵债的边缘。